第974章 毫无破绽的国泰航空（第二更求票）
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“董事长，国泰航空公司的情况确实十分复杂，所以资料的搜集工作相对缓慢，让您久等了。”
将资料递给夏禹后，霍建宁有些不好意思地解释道。
毕竟九鼎证券公司和九鼎报业公司这两家公司都是商业信息收集的好手，本身就拥有很多的资料，在这种情况下他还耗时三天，他感觉有些不好意思。
夏禹不在意地笑了笑，让他坐下后，翻看了起来。
这一看，就是近二十分钟。
国泰航空的情况确实很复杂。
夏禹应该说，不愧是太古财团的核心公司之一，不仅涉及业务广，且在公司控制权上也做的十分严谨。
资料上显示，国泰航空虽然是太古财团的核心成员，但是实际上却是三级子公司，甚至也可以说是四级子公司。
不过考虑到香江乃至亚洲的业务都是由香江太古集团负责，与英国伦敦的英国太古集团分割开来了，所以夏禹便将香江太古集团视为香江太古财团的核心主体。
香江太古集团并未上市，由英国太古集团控股百分之六十二，想都不用想，直接PASS，没机会。
在香江太古集团下面，是诸多一级子公司，如资产最庞大且已经上市的太古股份有限公司、太古轮船、太古实业、太古金融等等。
与国泰航空有关系的时已经在1973年5月上市的太古股份有限公司。
在股权结构上，香江太古集团持有太古股份有限公司百分之三十四的股权，然后施雅怀家族又通过全权持有的家族信托持股百分之十七，新加坡邱家持有百分之七点八，香江宋家持股百分之六点七，汇丰银行持股百分之六点一，九鼎证券持股百分之四点九，渣打银行持股百分之四点五，九鼎保险持股百分之三点八……
虽然九鼎财团这方三家公司暗中持股百分之十三点二，但是夏禹没有任何机会夺下太古股份有限公司。
只因为香江太古集团与施雅怀家族信托两方合计持股百分之五十一，这个股权比例直接让所有人死心。
之前几年并不是这种情况，但是谁让夏禹接二连三狩猎英资大财团呢，吓得施雅怀家族赶紧增持股权，就成了现在这种情况，夏禹也没办法怨谁，谁让自己当初没直接搞太古财团呢，已经错失良机。
而在太古股份有限公司下面的，则是三个直属的二级子公司，分别是太古地产有限公司、太古航空有限公司以及太古饮料控股有限公司。
这三家公司都没有上市，且由太古股份有限公司百分之百控股。
所以夏禹也没办法在这一层面上动手。
只能继续往下看找机会。
在太古航空公司旗下，有着三家三级的子公司，分别为香江机场地勤服务公司、国泰航空公司以及香江飞机工程有限公司。
这三家公司中，最核心的毫无疑问便是国泰航空公司了！
只可惜国泰航空公司并未上市。
在公司股权结构上，上级母公司太古航空持股百分之四十二，汇丰银行持股百分之二十，香江宋家持股百分之十六，渣打银行持股百分之十三，兄弟公司香江机场地勤服务公司持股百分之五，香江飞机工程公司持股百分之四。
虽然国泰航空并不是上市公司，但是其母公司的母公司太古股份有限公司是上市公司啊，所以照样得每个季度和年度按时公布财报。
在去年，国泰航空公司实现了二十一亿六千万港币的营业收入，年运送旅客两百一十五万人次，净利润高达四亿七千万港币。
在公司资产方面，最主要的便是飞机了，公司拥有二十一架飞机，其中波音747系列的飞机有六架，包括最好的波音747-200三架，公司总资产高达三十七亿四千万港币，净资产为十七亿两千万港币，资产负债率为百分之五十四，负债率并不算高。
详细的资产方面，除了飞机以外，更主要的便是所持股份和子公司了。
国泰航空持有兄弟公司香江飞机工程公司百分之二十四点八的股权，持有香江机场地勤服务公司百分之四的股权。
除此之外还有四家四级（集团层面上讲）子公司，分别是全资拥有的香江最大的洗衣工厂——雅洁洗衣公司，持股百分之五十一的航空护卫有限公司，全资拥有的国泰航空货运公司，以及持股百分之五十一的空中餐饮服务公司。
这四家子公司为国泰航空的服务提供了有利的保障。
只可惜这四家子公司要么被国泰航空全资控股，要么持股比例高达百分之五十一，夏禹也没办法从这里动手。
而且说实话，这四家公司要不是因为是国泰公司的子公司，也发展不到这么好，所以即使夏禹收购到手，在失去了国泰航空的业务后也将没落。
所以夏禹只能从国泰航空及其兄弟公司层面上找机会。
但是机会几乎不存在。
因为国泰航空、香江机场地勤服务公司和香江飞机工程公司这三家公司交叉持股。
国泰航空的股权中，母公司太古航空是第一大股东持股百分之四十二，香江机场地勤服务公司和香江飞机工程公司分列第五第六，分别持有百分之五和百分之四的股权。
三家合计持有国泰航空公司百分之五十一的股权！
即使渣打银行本身持股百分之十三，夏禹再搞定汇丰银行和宋家，持股比例也才百分之四十九，动摇不了太古财团对国泰航空的统治！
而香江飞机工程公司，在1965年便已经上市，第一大股东是母公司太古航空，持股百分之二十六点二；第二大股东是国泰航空持股百分之二十四点八。
二者合计百分之五十一！
虽然现在九鼎证券持股百分之十七点七（原怡和财团所有），渣打银行持股百分之十点零九，加起来也才二十八点六，收购了汇丰银行持有的百分之八点四，以及公众的百分之十二也不够。
更不用说公众的股权时绝对无法全部收购的，除非公司私有化才做得到。
收购不了香江飞机工程公司，那么其持有的国泰航空百分之四的股权就绝对买不到手。
那么再看香江机场地勤服务公司。
这家公司是1961年成立的，当时是太古财团、怡和财团与和记企业三家一同成立，太古财团是百分之四十五，怡和财团是百分之四十，和记是百分之十五。
但是前两年，怡和财团被肢解时，怡和财团持有的百分之四十的股权被华资大佬买走了，永新集团的大亨曹光彪买走了百分之二十四，霍鹰东买走了百分之十六。
而属于和记企业的百分之十五，随着和记国际与黄埔船坞合并后进入了和记黄埔当中，而和记黄埔又被夏禹所收购了，所以这百分之十五的股权现今在九鼎实业集团手中。
原本属于太古航空的百分之四十五的股权，有百分之四被转移给了国泰航空公司，此时太古航空持股比例为百分之四十一。
但是不管怎么转移，太古航空与国泰航空还是合计持有香江机场地勤服务公司百分之四十五的股权。
这是唯一一家太古财团持股不超过百分之五十的公司。
且因为香江机场地勤服务公司没有上市，另外两个股东都是华人大佬，分别是曹光彪和霍鹰东，夏禹有很大的信心拿下他们手中的股权。
但是即使拿下了他们的股权，加上自己所拥有的百分之十五，那也才百分之五十五，不达到百分之六十七，根本无法控制董事会。
太古航空的一票否决权就能够堵死所有重要提议，就比如将公司持有的百分之五的国泰航空的股权出售的提议！
所以这看似最有可能成功的地方，实际上也是一条死路！
饶是夏禹自诩见多识广、足智多谋，面对这种环环相扣毫无破绽的局面，眉宇间也浮现一抹忧愁。
难啊……
难道真的没有机会吗？
夏禹大感头疼地想道。
PS：为了设计这个局面，花了四个多小时的时间才搜罗资料并反复推敲好，难题摆在这，用什么合理的方法将国泰航空搞到手呢？检验水平的时候到了，欢迎大家踊跃发言，众筹写书啊，如果大家的意见好，我直接抄书评，直接在起点读书app本书这章的章节说下评论参与
“董事长，国泰航空公司的情况确实十分复杂，所以资料的搜集工作相对缓慢，让您久等了。”
将资料递给夏禹后，霍建宁有些不好意思地解释道。
毕竟九鼎证券公司和九鼎报业公司这两家公司都是商业信息收集的好手，本身就拥有很多的资料，在这种情况下他还耗时三天，他感觉有些不好意思。
夏禹不在意地笑了笑，让他坐下后，翻看了起来。
这一看，就是近二十分钟。
国泰航空的情况确实很复杂。
夏禹应该说，不愧是太古财团的核心公司之一，不仅涉及业务广，且在公司控制权上也做的十分严谨。
资料上显示，国泰航空虽然是太古财团的核心成员，但是实际上却是三级子公司，甚至也可以说是四级子公司。
不过考虑到香江乃至亚洲的业务都是由香江太古集团负责，与英国伦敦的英国太古集团分割开来了，所以夏禹便将香江太古集团视为香江太古财团的核心主体。
香江太古集团并未上市，由英国太古集团控股百分之六十二，想都不用想，直接PASS，没机会。
在香江太古集团下面，是诸多一级子公司，如资产最庞大且已经上市的太古股份有限公司、太古轮船、太古实业、太古金融等等。
与国泰航空有关系的时已经在1973年5月上市的太古股份有限公司。
在股权结构上，香江太古集团持有太古股份有限公司百分之三十四的股权，然后施雅怀家族又通过全权持有的家族信托持股百分之十七，新加坡邱家持有百分之七点八，香江宋家持股百分之六点七，汇丰银行持股百分之六点一，九鼎证券持股百分之四点九，渣打银行持股百分之四点五，九鼎保险持股百分之三点八……
虽然九鼎财团这方三家公司暗中持股百分之十三点二，但是夏禹没有任何机会夺下太古股份有限公司。
只因为香江太古集团与施雅怀家族信托两方合计持股百分之五十一，这个股权比例直接让所有人死心。
之前几年并不是这种情况，但是谁让夏禹接二连三狩猎英资大财团呢，吓得施雅怀家族赶紧增持股权，就成了现在这种情况，夏禹也没办法怨谁，谁让自己当初没直接搞太古财团呢，已经错失良机。
而在太古股份有限公司下面的，则是三个直属的二级子公司，分别是太古地产有限公司、太古航空有限公司以及太古饮料控股有限公司。
这三家公司都没有上市，且由太古股份有限公司百分之百控股。
所以夏禹也没办法在这一层面上动手。
只能继续往下看找机会。
在太古航空公司旗下，有着三家三级的子公司，分别为香江机场地勤服务公司、国泰航空公司以及香江飞机工程有限公司。
这三家公司中，最核心的毫无疑问便是国泰航空公司了！
只可惜国泰航空公司并未上市。
在公司股权结构上，上级母公司太古航空持股百分之四十二，汇丰银行持股百分之二十，香江宋家持股百分之十六，渣打银行持股百分之十三，兄弟公司香江机场地勤服务公司持股百分之五，香江飞机工程公司持股百分之四。
虽然国泰航空并不是上市公司，但是其母公司的母公司太古股份有限公司是上市公司啊，所以照样得每个季度和年度按时公布财报。
在去年，国泰航空公司实现了二十一亿六千万港币的营业收入，年运送旅客两百一十五万人次，净利润高达四亿七千万港币。
在公司资产方面，最主要的便是飞机了，公司拥有二十一架飞机，其中波音747系列的飞机有六架，包括最好的波音747-200三架，公司总资产高达三十七亿四千万港币，净资产为十七亿两千万港币，资产负债率为百分之五十四，负债率并不算高。
详细的资产方面，除了飞机以外，更主要的便是所持股份和子公司了。
国泰航空持有兄弟公司香江飞机工程公司百分之二十四点八的股权，持有香江机场地勤服务公司百分之四的股权。
除此之外还有四家四级（集团层面上讲）子公司，分别是全资拥有的香江最大的洗衣工厂——雅洁洗衣公司，持股百分之五十一的航空护卫有限公司，全资拥有的国泰航空货运公司，以及持股百分之五十一的空中餐饮服务公司。
这四家子公司为国泰航空的服务提供了有利的保障。
只可惜这四家子公司要么被国泰航空全资控股，要么持股比例高达百分之五十一，夏禹也没办法从这里动手。
而且说实话，这四家公司要不是因为是国泰公司的子公司，也发展不到这么好，所以即使夏禹收购到手，在失去了国泰航空的业务后也将没落。
所以夏禹只能从国泰航空及其兄弟公司层面上找机会。
但是机会几乎不存在。
因为国泰航空、香江机场地勤服务公司和香江飞机工程公司这三家公司交叉持股。
国泰航空的股权中，母公司太古航空是第一大股东持股百分之四十二，香江机场地勤服务公司和香江飞机工程公司分列第五第六，分别持有百分之五和百分之四的股权。
三家合计持有国泰航空公司百分之五十一的股权！
即使渣打银行本身持股百分之十三，夏禹再搞定汇丰银行和宋家，持股比例也才百分之四十九，动摇不了太古财团对国泰航空的统治！
而香江飞机工程公司，在1965年便已经上市，第一大股东是母公司太古航空，持股百分之二十六点二；第二大股东是国泰航空持股百分之二十四点八。
二者合计百分之五十一！
虽然现在九鼎证券持股百分之十七点七（原怡和财团所有），渣打银行持股百分之十点零九，加起来也才二十八点六，收购了汇丰银行持有的百分之八点四，以及公众的百分之十二也不够。
更不用说公众的股权时绝对无法全部收购的，除非公司私有化才做得到。
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那么再看香江机场地勤服务公司。
这家公司是1961年成立的，当时是太古财团、怡和财团与和记企业三家一同成立，太古财团是百分之四十五，怡和财团是百分之四十，和记是百分之十五。
但是前两年，怡和财团被肢解时，怡和财团持有的百分之四十的股权被华资大佬买走了，永新集团的大亨曹光彪买走了百分之二十四，霍鹰东买走了百分之十六。
而属于和记企业的百分之十五，随着和记国际与黄埔船坞合并后进入了和记黄埔当中，而和记黄埔又被夏禹所收购了，所以这百分之十五的股权现今在九鼎实业集团手中。
原本属于太古航空的百分之四十五的股权，有百分之四被转移给了国泰航空公司，此时太古航空持股比例为百分之四十一。
但是不管怎么转移，太古航空与国泰航空还是合计持有香江机场地勤服务公司百分之四十五的股权。
这是唯一一家太古财团持股不超过百分之五十的公司。
且因为香江机场地勤服务公司没有上市，另外两个股东都是华人大佬，分别是曹光彪和霍鹰东，夏禹有很大的信心拿下他们手中的股权。
但是即使拿下了他们的股权，加上自己所拥有的百分之十五，那也才百分之五十五，不达到百分之六十七，根本无法控制董事会。
太古航空的一票否决权就能够堵死所有重要提议，就比如将公司持有的百分之五的国泰航空的股权出售的提议！
所以这看似最有可能成功的地方，实际上也是一条死路！
饶是夏禹自诩见多识广、足智多谋，面对这种环环相扣毫无破绽的局面，眉宇间也浮现一抹忧愁。
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