第两千八百八十二章 联合改进MAZ-79
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终于，电源控制盒被修好了，穆斯塔长长地出了一口气。
“怎么样，搞好了？”此时，秦观等人已经出来了，这么个破工厂，秦观都参观的津津有味，让穆斯塔有些奇怪，同时也有些庆幸，幸亏对方没在旁边看着，否则，更不容易排除故障了。
“是啊，修好了。”穆斯塔说道。
“这种电驱的车辆，虽然技术路线早就有了，但是，长久以来，一直都没有成熟化，所以，这种车出现问题中途抛锚，也是很常见的，你们不要有心理压力。”秦观说道。
秦观这样说，穆斯塔的脸上有些发热，又觉得很正常。
最早的话，应该说是世界大战的时候吧，当时，汉斯国搞出来了重量超过五十吨的虎式坦克，当时，保时捷的一群博士们，就有电驱动的计划，用内燃机来发电，然后用电动机带动履带转动。
这样的优势是什么？
自然是解决大功率的动力传递问题，坦克越重，需要的动力就越强，对传动系统来说，是一个严峻的考验，毕竟，坦克的发动机不是一直保持一个转速的，是时刻在变化的，根据道路的不同，司机脚下的油门也不同，传动系统的负担很大，当时就可能会出问题了。
不过，后来电动驱动的方案还是没有通过，别的不说，单单是散热问题就不容易解决，经常烧电机。
后来，随着动力系统的不断提升，传动系统也已经稳定下来了，现在，一千多马力的传动系统，不是什么大问题。
但是呢，对这种长长的大蜈蚣来说，每一个车轮上都要有动力，那就意味着传动轴都一直延升过来，这样，就有新的问题了，就是传动系统的滞后性，越向后，就越滞后，所以，导致车子在前进的过程中，后面的轮胎总是拖后腿，而且，长长的传动轴也会损失动力，所以，就再次使用起来了电动机。
车子上的发动机，只用来发电，这样，就不用任何的传动系统了，直接由电缆来传输能量，给每一个车轮的电动机，电动机还有一个突出的特点，就是扭矩大，这样，启动是相当迅猛的，只要开过电动车的就能知道，要说超跑，电动机在起步中胜过内燃机是很容易的。
但是，这种电动的传动方案，毕竟还是新鲜的，所以，出问题也就是经常性的了，这并不是因为玛斯厂的技术不够强大，而是因为本来这种问题有很大的难度。
秦观的这句话，是鼓励他们的，不过，听起来，总是觉得不对劲啊。
“如果贵方觉得有什么技术问题无法克服的话，不如我们共同来解决。”秦观说道：“您知道，我们有自己的优势，我们的加工精度更高，我们的电子设备更加先进，如果我们共同来研发的话，说不定，还能大幅度地提高这种车辆的性能，甚至能达到无人驾驶的程度呢。”
秦观说的可不是开玩笑，这种车是电动车啊，在电动车上，最容易实现无人驾驶了，转向系统等等，都是由电动机来推动的，这样，只要拥有合格的程序就行了。
现在，汉国正在这方面搞研发呢，确保占领每一次的车辆进步的制高点，走别人的路，让别人无路可走。秦观是很认真的。
现在，已经和他们有了合作项目，就比如说远程火箭弹方面，就已经谈妥了，那么，针对这个底盘，汉国加入进来，那也是顺理成章的了。
看到对方不说话，还在犹豫之中，秦观向何日巴拉招了招手：“你来说说。”
具体的技术问题，何日巴拉肯定比秦观懂的更多，刚刚秦观带人在里面秘密活动的时候，何日巴拉就是在这里看这辆车的，现在，他已经看出来了很多门道。
“我觉得，这辆车最大的问题，就是不够智能。”何日巴拉说道：“当我踩动电门的时候，所有的车轮都在转动，在正常时候没有问题，但是，一旦遇到意外，比如某个车轮空转的时候，就有些浪费了，这辆车，应该加装一套动力分配系统。”
动力分配系统？穆斯塔认真地看着何日巴拉，他说的，正好是切中了他们的要害。
不用说车轮空转了，哪怕就是在上坡的时候，很明显，每一个轮胎需要的动力也是不同的，越向后，下压力越大，需要的动力也就越大。
“这些，需要利用车载计算机来控制，自动监测这些车轮的运转状况，是否空转，下压力如何等等，然后，给每一个车轮，提供正确的能量，比如，有一边的车轮空转，那就可以完全地把电能切断，只给另一边的电机使用，驱动车子更容易地开动起来，脱离各种特殊路况。”
何日巴拉说的很有道理，让他们不由得点头，他们的确需要这样一套系统。
“另外，就是它的电机了。”何日巴拉继续说道：“我们可以看到，它其实采用的还是常规的布局方式，只是去掉了传动轴，在半轴的外面，设置电动机，这样太浪费了，我们是否可以改进一下，把电动机做到轮毂里面，变成轮毂电机，这样，底盘下面就很工整了，在走过某些烂路的时候，也不用担心发生撞击。”
刚刚就是因为撞击而损坏的，如果要是做到轮毂里面去，那自然是最好的了。
其实，这也是电动车的终极方案。
在电动车刚刚出现的时候，只是利用电动机来取代原来的发动机，传动轴之类的都保留着，到了后来，电动机就能集成到后桥上去了，少了传动轴，但是这样依旧不是最优化的方案，最好的方案，那就是把电动机改变形状，直接集成到轮毂里面去。
这样，最节省空间，而且，还不用担心撞击，轮毂里面是最安全的。
其实，轮毂电机并不是什么新鲜的东西，那些原始的东西不说，就拿最近来说，在去年的时候，岛国庆应义塾大学和岛国电力公司联合研发一台IZA跑车，它采用四个外转子式永磁同步轮毂电机，外转子直接和轮毂连接，现在，岛国人就已经开始向着电动车进发了，可见他们对新的技术的研发，一直都是当做核心来做的，这种车子的每个电机最大功率为25千瓦，最高时速达到176千米每小时，续航里程为270千米。
当然，一直到了2020年，轮毂电机都在不断地研发，但是真正量产的并不多，是因为它相对传统的车辆，还是有一些技术上的缺陷的。
终于，电源控制盒被修好了，穆斯塔长长地出了一口气。
“怎么样，搞好了？”此时，秦观等人已经出来了，这么个破工厂，秦观都参观的津津有味，让穆斯塔有些奇怪，同时也有些庆幸，幸亏对方没在旁边看着，否则，更不容易排除故障了。
“是啊，修好了。”穆斯塔说道。
“这种电驱的车辆，虽然技术路线早就有了，但是，长久以来，一直都没有成熟化，所以，这种车出现问题中途抛锚，也是很常见的，你们不要有心理压力。”秦观说道。
秦观这样说，穆斯塔的脸上有些发热，又觉得很正常。
最早的话，应该说是世界大战的时候吧，当时，汉斯国搞出来了重量超过五十吨的虎式坦克，当时，保时捷的一群博士们，就有电驱动的计划，用内燃机来发电，然后用电动机带动履带转动。
这样的优势是什么？
自然是解决大功率的动力传递问题，坦克越重，需要的动力就越强，对传动系统来说，是一个严峻的考验，毕竟，坦克的发动机不是一直保持一个转速的，是时刻在变化的，根据道路的不同，司机脚下的油门也不同，传动系统的负担很大，当时就可能会出问题了。
不过，后来电动驱动的方案还是没有通过，别的不说，单单是散热问题就不容易解决，经常烧电机。
后来，随着动力系统的不断提升，传动系统也已经稳定下来了，现在，一千多马力的传动系统，不是什么大问题。
但是呢，对这种长长的大蜈蚣来说，每一个车轮上都要有动力，那就意味着传动轴都一直延升过来，这样，就有新的问题了，就是传动系统的滞后性，越向后，就越滞后，所以，导致车子在前进的过程中，后面的轮胎总是拖后腿，而且，长长的传动轴也会损失动力，所以，就再次使用起来了电动机。
车子上的发动机，只用来发电，这样，就不用任何的传动系统了，直接由电缆来传输能量，给每一个车轮的电动机，电动机还有一个突出的特点，就是扭矩大，这样，启动是相当迅猛的，只要开过电动车的就能知道，要说超跑，电动机在起步中胜过内燃机是很容易的。
但是，这种电动的传动方案，毕竟还是新鲜的，所以，出问题也就是经常性的了，这并不是因为玛斯厂的技术不够强大，而是因为本来这种问题有很大的难度。
秦观的这句话，是鼓励他们的，不过，听起来，总是觉得不对劲啊。
“如果贵方觉得有什么技术问题无法克服的话，不如我们共同来解决。”秦观说道：“您知道，我们有自己的优势，我们的加工精度更高，我们的电子设备更加先进，如果我们共同来研发的话，说不定，还能大幅度地提高这种车辆的性能，甚至能达到无人驾驶的程度呢。”
秦观说的可不是开玩笑，这种车是电动车啊，在电动车上，最容易实现无人驾驶了，转向系统等等，都是由电动机来推动的，这样，只要拥有合格的程序就行了。
现在，汉国正在这方面搞研发呢，确保占领每一次的车辆进步的制高点，走别人的路，让别人无路可走。秦观是很认真的。
现在，已经和他们有了合作项目，就比如说远程火箭弹方面，就已经谈妥了，那么，针对这个底盘，汉国加入进来，那也是顺理成章的了。
看到对方不说话，还在犹豫之中，秦观向何日巴拉招了招手：“你来说说。”
具体的技术问题，何日巴拉肯定比秦观懂的更多，刚刚秦观带人在里面秘密活动的时候，何日巴拉就是在这里看这辆车的，现在，他已经看出来了很多门道。
“我觉得，这辆车最大的问题，就是不够智能。”何日巴拉说道：“当我踩动电门的时候，所有的车轮都在转动，在正常时候没有问题，但是，一旦遇到意外，比如某个车轮空转的时候，就有些浪费了，这辆车，应该加装一套动力分配系统。”
动力分配系统？穆斯塔认真地看着何日巴拉，他说的，正好是切中了他们的要害。
不用说车轮空转了，哪怕就是在上坡的时候，很明显，每一个轮胎需要的动力也是不同的，越向后，下压力越大，需要的动力也就越大。
“这些，需要利用车载计算机来控制，自动监测这些车轮的运转状况，是否空转，下压力如何等等，然后，给每一个车轮，提供正确的能量，比如，有一边的车轮空转，那就可以完全地把电能切断，只给另一边的电机使用，驱动车子更容易地开动起来，脱离各种特殊路况。”
何日巴拉说的很有道理，让他们不由得点头，他们的确需要这样一套系统。
“另外，就是它的电机了。”何日巴拉继续说道：“我们可以看到，它其实采用的还是常规的布局方式，只是去掉了传动轴，在半轴的外面，设置电动机，这样太浪费了，我们是否可以改进一下，把电动机做到轮毂里面，变成轮毂电机，这样，底盘下面就很工整了，在走过某些烂路的时候，也不用担心发生撞击。”
刚刚就是因为撞击而损坏的，如果要是做到轮毂里面去，那自然是最好的了。
其实，这也是电动车的终极方案。
在电动车刚刚出现的时候，只是利用电动机来取代原来的发动机，传动轴之类的都保留着，到了后来，电动机就能集成到后桥上去了，少了传动轴，但是这样依旧不是最优化的方案，最好的方案，那就是把电动机改变形状，直接集成到轮毂里面去。
这样，最节省空间，而且，还不用担心撞击，轮毂里面是最安全的。
其实，轮毂电机并不是什么新鲜的东西，那些原始的东西不说，就拿最近来说，在去年的时候，岛国庆应义塾大学和岛国电力公司联合研发一台IZA跑车，它采用四个外转子式永磁同步轮毂电机，外转子直接和轮毂连接，现在，岛国人就已经开始向着电动车进发了，可见他们对新的技术的研发，一直都是当做核心来做的，这种车子的每个电机最大功率为25千瓦，最高时速达到176千米每小时，续航里程为270千米。
当然，一直到了2020年，轮毂电机都在不断地研发，但是真正量产的并不多，是因为它相对传统的车辆，还是有一些技术上的缺陷的。