第八百一十四章 涡扇八的问题
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现在，虽然运十的研究还在紧锣密鼓地进行之中，但是毕竟这款飞机由于某些原因，前途已经开始被蒙上阴影了，现在秦总说可以推向国际市场，可以卖出去，那当然是再好不过的了。
“秦总，非常感谢。”马老说道。
秦观想了想，继续说道：“同时，我们还可以用它来进行预警机的改进，联合114所，利用我们现在的发达的电子技术，制造出一款空中预警机来，如果国内空军不装备的话，也可以推向国际市场。”
空中预警机，是空战力量的倍增器，现在的空军，即将拥有先进的战斗机，但是，还没有可靠的空中预警机。
所以，秦观有信心让空军装备，但是这个项目是自己提出的，就算是个出口项目了，国内空军不装备，自己也有能力把它推向国际市场。
空中预警机，难度很大，以前汉国自己曾经研制过空警一号，可惜因为国内的技术水平太差，最终不了了之。
但是现在就不同了。
现在鹰国的E-3预警机，顶部的大盘子里面，也是平板缝隙雷达天线而已，而己方已经攻克了这种雷达天线的研制难关，也搞出来了脉冲多普勒雷达，也就是说，所有的技术都已经攻克了，就剩下生产了而已。
只要己方把这些技术移植过来就行了，同时，由于己方在电子计算机领域内的突破，后期的数据处理也不会有问题的。
同时，自己和大卫国也开始谈判有关固态雷达的技术，其实就是相控阵雷达的技术，等到这些技术到手，己方说不定能提前搞出机载相控阵雷达，再从武器坟场里面获得技术，可以说，后世的空警2000，也能提前面世。
现在所缺的，就是一款合适的平台而已，后世的汉国也是因为缺乏平台，最终采用了熊国的伊尔-76运输机。
这种运输机，噪音大，舒适性差，绝对不是预警机的合适载机，看看后世，鹰国的预警机，采用的是客机的机体，客机才够舒服。
其实，历史上也曾有过用运十机体来改进预警机的设想，可惜最终只是一个模型而已，这个模型让人唏嘘。
现在，既然秦观来到了这里，绝对不会让这些唏嘘再次出现，必须要变成现实。
“秦总，感谢您对我们项目的支持。”听到这里，马老相当感动：“我们的飞机，气动外形完全有一手的数据，上面顶个大盘子，我们也能保证飞行安全。”
“我们这款飞机，还有什么短板吗？”秦观继续问道：“如果有任何的技术问题，可以告诉我，我可以帮忙想办法。”
听到秦观的话，马老说道：“秦总，如果说问题的话，还是咱们的发动机。”
任何的飞机研制中，发动机都是一个大问题，现在的运十也不例外。
“当初，为了咱们运十项目，同步进行了配套的涡扇八的开发，但是现在，这款发动机的开发，一直都是举步维艰的，所以，我们现在总装的这架诶及，使用的还是JT3D发动机。”
马老说道：“发动机项目，一直在拖咱们后腿啊！”
汉国的航空工业，一直都是冒进的，把一切都想得太简单了，台架上的涡扇六一直问题不断，最终只能是下马的结局。
而为运十配套的涡扇八，也是这样。
华亭市接到运十的任务后，经过认真研究决定，把研制大推力涡轮发动机的艰巨任务，交给华亭长征机械厂，这是后世的汉国华亭航空发动机制造股份有限公司的前身，作为大型客机项目的重点配套项目。
整个项目调动了大批的工厂，仅仅华亭市的参建单位就有50多家，如部件生产有华亭电工机械厂、华亭汽车齿轮机厂、华亭油嘴油泵厂等9家单位；叶片生产有3035工厂、华亭汽轮机厂、五一电机厂、人民电机厂等8家企业；锻铸件生产有华亭重型机器厂、华亭电机锻造厂等16家单位。
他们充分体现“大团结、大协作”，“服从全局，甘当配角”的精神。在发动机研制中，开发了12项新材料，攻克了钛合金焊接、等离子喷涂、真空钎焊等数十项新工艺。1974年底首台发动机总装完成。
1975年7月1日，首台发动机上台试车一次成功，之后第二轮研制生产4台，其中，第3台用于吊装在“运十”飞机上试飞，其余3台分别用于分阶段探索性长期试车、全程长期试车和台架长期寿命试车等。
但是，为了保证运十的顺利首飞，他们不敢把涡扇八装上来，还是用民航的备用零件，毕竟涡扇八其实就是逆向JT3D来的，他们还是决定用这款民航仓库里面的机器来飞。
其中有没有搞大跃进之类的，秦观就不愿意去深究了，总之，现在马老是提出了这个难题，发动机是拖后腿的。
继续支持涡扇八项目吗？
当然不是，秦观没有这个信心。
“发动机的确是一个短板。”秦观说道：“咱们在发动机的研制上，要有很多的路走，现在，咱们的空军，计划展开第三代发动机的预研，在这个项目上，我提出的建议，就是先研制核心机，等到空军的核心机研制成功了之后，就可以进行各项改进，比如改为大涵道比的客机发动机。”
汉国的发动机研制，和国外是不同的，国外是先研制核心机，核心机出来了之后，进行不同的配套，得到不同的动力体系。
发动机的研制，和飞机的研制是没有交集的。完全是不同的项目。
但是汉国呢？先立项飞机，飞机决定造了，再去找发动机，这样完全是本末倒置的，因为发动机的研制周期，肯定比飞机要长。
“可能这个过程会长一些，在这段时间中，如果涡扇八成熟了，就上涡扇八，如果涡扇八不成熟，就用民航备件来代替。”秦观继续说道。
反正民航购买了波音707，那就要有对应的发动机备件。
暂时用这些备份发动机来飞，波音公司也不能咋地。
现在，虽然运十的研究还在紧锣密鼓地进行之中，但是毕竟这款飞机由于某些原因，前途已经开始被蒙上阴影了，现在秦总说可以推向国际市场，可以卖出去，那当然是再好不过的了。
“秦总，非常感谢。”马老说道。
秦观想了想，继续说道：“同时，我们还可以用它来进行预警机的改进，联合114所，利用我们现在的发达的电子技术，制造出一款空中预警机来，如果国内空军不装备的话，也可以推向国际市场。”
空中预警机，是空战力量的倍增器，现在的空军，即将拥有先进的战斗机，但是，还没有可靠的空中预警机。
所以，秦观有信心让空军装备，但是这个项目是自己提出的，就算是个出口项目了，国内空军不装备，自己也有能力把它推向国际市场。
空中预警机，难度很大，以前汉国自己曾经研制过空警一号，可惜因为国内的技术水平太差，最终不了了之。
但是现在就不同了。
现在鹰国的E-3预警机，顶部的大盘子里面，也是平板缝隙雷达天线而已，而己方已经攻克了这种雷达天线的研制难关，也搞出来了脉冲多普勒雷达，也就是说，所有的技术都已经攻克了，就剩下生产了而已。
只要己方把这些技术移植过来就行了，同时，由于己方在电子计算机领域内的突破，后期的数据处理也不会有问题的。
同时，自己和大卫国也开始谈判有关固态雷达的技术，其实就是相控阵雷达的技术，等到这些技术到手，己方说不定能提前搞出机载相控阵雷达，再从武器坟场里面获得技术，可以说，后世的空警2000，也能提前面世。
现在所缺的，就是一款合适的平台而已，后世的汉国也是因为缺乏平台，最终采用了熊国的伊尔-76运输机。
这种运输机，噪音大，舒适性差，绝对不是预警机的合适载机，看看后世，鹰国的预警机，采用的是客机的机体，客机才够舒服。
其实，历史上也曾有过用运十机体来改进预警机的设想，可惜最终只是一个模型而已，这个模型让人唏嘘。
现在，既然秦观来到了这里，绝对不会让这些唏嘘再次出现，必须要变成现实。
“秦总，感谢您对我们项目的支持。”听到这里，马老相当感动：“我们的飞机，气动外形完全有一手的数据，上面顶个大盘子，我们也能保证飞行安全。”
“我们这款飞机，还有什么短板吗？”秦观继续问道：“如果有任何的技术问题，可以告诉我，我可以帮忙想办法。”
听到秦观的话，马老说道：“秦总，如果说问题的话，还是咱们的发动机。”
任何的飞机研制中，发动机都是一个大问题，现在的运十也不例外。
“当初，为了咱们运十项目，同步进行了配套的涡扇八的开发，但是现在，这款发动机的开发，一直都是举步维艰的，所以，我们现在总装的这架诶及，使用的还是JT3D发动机。”
马老说道：“发动机项目，一直在拖咱们后腿啊！”
汉国的航空工业，一直都是冒进的，把一切都想得太简单了，台架上的涡扇六一直问题不断，最终只能是下马的结局。
而为运十配套的涡扇八，也是这样。
华亭市接到运十的任务后，经过认真研究决定，把研制大推力涡轮发动机的艰巨任务，交给华亭长征机械厂，这是后世的汉国华亭航空发动机制造股份有限公司的前身，作为大型客机项目的重点配套项目。
整个项目调动了大批的工厂，仅仅华亭市的参建单位就有50多家，如部件生产有华亭电工机械厂、华亭汽车齿轮机厂、华亭油嘴油泵厂等9家单位；叶片生产有3035工厂、华亭汽轮机厂、五一电机厂、人民电机厂等8家企业；锻铸件生产有华亭重型机器厂、华亭电机锻造厂等16家单位。
他们充分体现“大团结、大协作”，“服从全局，甘当配角”的精神。在发动机研制中，开发了12项新材料，攻克了钛合金焊接、等离子喷涂、真空钎焊等数十项新工艺。1974年底首台发动机总装完成。
1975年7月1日，首台发动机上台试车一次成功，之后第二轮研制生产4台，其中，第3台用于吊装在“运十”飞机上试飞，其余3台分别用于分阶段探索性长期试车、全程长期试车和台架长期寿命试车等。
但是，为了保证运十的顺利首飞，他们不敢把涡扇八装上来，还是用民航的备用零件，毕竟涡扇八其实就是逆向JT3D来的，他们还是决定用这款民航仓库里面的机器来飞。
其中有没有搞大跃进之类的，秦观就不愿意去深究了，总之，现在马老是提出了这个难题，发动机是拖后腿的。
继续支持涡扇八项目吗？
当然不是，秦观没有这个信心。
“发动机的确是一个短板。”秦观说道：“咱们在发动机的研制上，要有很多的路走，现在，咱们的空军，计划展开第三代发动机的预研，在这个项目上，我提出的建议，就是先研制核心机，等到空军的核心机研制成功了之后，就可以进行各项改进，比如改为大涵道比的客机发动机。”
汉国的发动机研制，和国外是不同的，国外是先研制核心机，核心机出来了之后，进行不同的配套，得到不同的动力体系。
发动机的研制，和飞机的研制是没有交集的。完全是不同的项目。
但是汉国呢？先立项飞机，飞机决定造了，再去找发动机，这样完全是本末倒置的，因为发动机的研制周期，肯定比飞机要长。
“可能这个过程会长一些，在这段时间中，如果涡扇八成熟了，就上涡扇八，如果涡扇八不成熟，就用民航备件来代替。”秦观继续说道。
反正民航购买了波音707，那就要有对应的发动机备件。
暂时用这些备份发动机来飞，波音公司也不能咋地。