362 平稳心态
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13号赛车呼啸驶过维修通道，引发了很多人注意。先不说驾驶这辆F1赛车的车手是谁，单单这个自选号码，就足以在西方世界吸引眼球，这就好比在中国选个4作为自己编号的效果是一样的。
张一飞当初选择13号的时候，确实抱有一种膈应人的想法，你们不是讨厌这个数字吗，那我就偏偏要选。
但是用着用着，就已经成为了习惯，所以进入到F1围场自选赛车编号的时候，张一飞还是选择了13这个数字，成为了F1围场里面，唯一会使用这个编号的车手。
进入赛道后，张一飞更是一脚全油门下去，直接把赛车的速度给拉升到了极限。轻载油的优势开始体现出来，哪怕就是第一圈，带来的加速感也丝毫不弱于，以往赛程中后段那种开始挑战圈速的冲刺。
但是轻载油的缺点同样很明显，那就是跑着跑着就没油了，需要不断的进站加油。这样速度带来的时间优势，将会被进站给完全抵消。
所以载油量多少，同样也是F1战术的重要一环，搭配着轮胎选择一起调整，对于比赛结果影响非常大。甚至一些赛事会因为车队策略组正确的判断，出现以弱胜强、反败为胜的场面。
P3排位赛采用的是依次发车，每位车手之间都有着几秒的间隔，所以短时间里面除非特别菜，或者发生了什么故障，很难在第一圈就被其他车手给甩开几秒之多。
所以张一飞并没有关注自己前后的车手是谁，他的注意力全部都放在了操控上面。
几轮调校下来，JS53赛车对于阿尔伯特公园赛道的匹配，已经趋于完美。更重要一点，就是这辆赛车，完全是按照张一飞的驾驶习惯进行调校，他操控的更加得心应手。
轻载油、软胎加上全力以赴，哪怕只是第一圈，张一飞的圈速同样很惊人。别的不说，能看到他这一圈下来，跟前面丰田车队贝尔诺迪的车距，出现了明显的缩短。
“飞还是有点强啊，丰田车队的贝尔诺迪，就快要被他给追上了。”
圈速还没有显示出来，但是看台上的观众，却能通过俯瞰，明显看出来张一飞跟前车的距离缩短。别的不说，至少在P3练习赛第一圈，他跑的比丰田车手要快！
“你是眼瞎了，明明还被甩开这么远，也能叫被追上？”
“什么叫做甩开，这只是先发车带来的差距罢了，同一起跑线，飞把贝尔诺迪给甩开还差不多！”
“哼，那你有本事就让中国佬超过去啊。”
“等着吧，练习赛才刚刚开始，飞一定能超过去的。”
回应的这位外国车迷，语气中对张一飞充满了自信。
其实张一飞身处国外征战了一年方程式赛车，并不是没有收获，都像澳洲这样对自己这个中国人的身份充满敌意。
相反在欧洲很多国家，张一飞收获了大批的老外支持者，他们是见证过张一飞的实力，也看着他一步步从雷诺初级车手，成为今天的F1正式车手。
很多人都被张一飞的实力、努力跟成绩所折服，张一飞站在欧洲赛道，不说什么全场支持，至少很难再出现什么嘘声跟倒彩。
这也是竞技体育所带来的魅力之一，只要放下偏见，感受赛道上的速度与激情，自然就会被车手的表现给折服。
“科塞尔，圈速多少？”
张一飞之前不怎么询问科塞尔圈速问题，因为那个时候都是初级方程式比赛，理所应当碾压同场竞技的全部对手。圈速什么的不重要，先把眼前的所有对手给超越，再来谈圈速问题。
但是现在完全不同，张一飞已经站在了方程式顶级赛事里面，对手也远远不是以往的初级车手能比拟。没有哪位车手，敢说自己在F1围场里面不在乎圈速，能把其他对手都给远远甩在身后。
这一点，塞纳不行，舒马赫同样不行，张一飞更是不可能。
所以张一飞必须了解自己的圈速，以及跟前后对手的差距，这样才能为下一步的架势战术做出选择。
“1分26秒461。”
科塞尔第一时间告达了张一飞的圈速，相比较第一轮练习赛的最快单圈，张一飞慢了差不多0.35秒。
但这只是第一圈有着暖胎跟测试成分，圈速都相对较慢，并不是最终成绩。
“其他车手最快圈速是多少？”
张一飞下意识问了一句，其实他心里面最想知道的是基米·莱肯宁的圈速。
毕竟这个时间点，赢下双子星之战，对于张一飞来说还是很重要的。这样不单单能打消很多人拿他跟基米做比较，说他是一个复制者。
同样战胜新星基米，也能极大提升自己知名度，从而越过新人阶段，进入“新星”的领域！
但是F1车队语音都会被FIA所记录，要是赛后这段通话被曝光出去，毫无疑问肯定会有很多媒体，调油加醋说张一飞想要挑战基米、关注基米等等。
虽说基米配得上一位顶级车手的称号，把他当作挑战对象没什么毛病。但那都是以后的事情，现在张一飞跟基米，同样属于在F1围场里面没什么成绩的新人。
去挑战一名新人，就代表着把自己放在比基米弱的位置上，这一点是张一飞不愿意接受的。如果赛道上要说出哪个是张一飞的挑战对象，只有一个人配得上这个称号，他就是迈克尔·舒马赫！
“赛事指挥中心还没处理完数据，现在不知道。”
听到这话，张一飞反应过来，这不是后世那种有高速计算机的年代，可以几乎同步的把所有车手圈速，都给统计出来。
这个年代哪怕就是F1赛事，都需要一点处理时间，不过相比较之前的雷诺初级赛事，这个时间点要快很多，但依然没有办法做到实时。
“别把圈速看的太重要，好好跑自己的。”
科塞尔这个时候提醒了一句，虽然张一飞有着一颗其他新人所没有的大心脏，平常也表现很沉着稳定。但是很明显，现在他的心态上出现了一丝波动，有点过分专注于自己的成绩。
这也并不是张一飞的个人问题，很多新人站在F1赛道上，都或多或少会因为各种压力，出现一些心态上的波动。
关注自己的成绩跟圈速，这都是人的正常心理反应。相比较起来张一飞已经算是很不错，至少他心态波动没有影响到自己的操控跟发挥，第一圈的成绩在科塞尔看来，属于很不错的圈速。
听到科塞尔的提醒，张一飞也反应过来，自己开始有点过于着急。
这种状态并不是良好的竞技状态，特别是在高手对决之下，心态上的任何一丝劣势，都会影响到最终发挥。所以张一飞做了一次深呼吸，把这些杂七杂八的念头都脑海中抛出去，开始专注练习赛。
赛车在飞驰着，因为阿尔伯特公园赛道的布局，很多观众都能站在防护栏后面，感受着赛车呼啸而过的音浪冲击。
这种发动机的咆哮，以及赛车极速状态下破开的气流，都是其他赛事都不能比拟的，让很多观众感到一种热血沸腾。
“舒马赫真是快啊，红色法拉利无人可敌！”
“威廉姆斯加油，你们才是赛道上的王者！”
“e baby！基米！基米！你就是我心中最帅的男孩，GO！”
很明显，最后这声欢呼是女生发出来的，目前赛道上除了舒马赫，应该就是基米的女粉丝最多了。
只是舒马赫的粉丝，已经很少会做出这种追星少女一般的举动，毕竟他已经算是征战F1围场的老将，而且王者地位初显。
赛道上的观众为自己喜爱的车手加油助威，维修站里面的车队成员，却在关注着各项关键数据。
因为第三轮练习赛相比较起来，将是最短的一场练习赛，大概只会跑个十来圈。这里面除开轻载油跟软胎损耗问题，更多是因为下午就要到来的排位赛，车队必须要让车手保持足够的体力跟状态去应对排位赛。
所以第三轮练习赛，更像是一种热身。
但是今天这场练习赛是新赛季的首站赛事，加上张一飞这个搅局者的出现，导致夹杂了很多车手个人因素进去。
所有车手都比以往的练习赛要认真，希望自己跑出一个好成绩，不说争夺什么最快圈速，至少不能被来自中国的新人给超越。
很多车手认同张一飞的新人实力，但这并不意味着他们愿意被张一飞这种新人超越。所以实力是一方面，资历跟认同是另外一方面的问题。
“前轮磨损相对偏大，注意刹车力度控制。”
“刹车片冷却系统压力很大，要考虑调整架势方式。”
“飞，少借用一点路肩，前悬架感应器发出警告信号了。”
“油液快要消耗完毕，准备下一圈进站。”
一道道车队指令，通过科塞尔的麦克风，不断的传递到张一飞的耳中。
这个时代还没有禁止车手向车队询问机械故障解决方法，所以科塞尔更多是向张一飞传递赛车状态信息，而不是对手的位置跟赛道成绩。
听到科塞尔的进站指令，张一飞这个时候放慢了自己的车速。
他依然不知道自己的最快单圈是多少，但是他知道自己至少是超越了提前三秒发车的丰田车手贝尔诺迪！
13号赛车呼啸驶过维修通道，引发了很多人注意。先不说驾驶这辆F1赛车的车手是谁，单单这个自选号码，就足以在西方世界吸引眼球，这就好比在中国选个4作为自己编号的效果是一样的。
张一飞当初选择13号的时候，确实抱有一种膈应人的想法，你们不是讨厌这个数字吗，那我就偏偏要选。
但是用着用着，就已经成为了习惯，所以进入到F1围场自选赛车编号的时候，张一飞还是选择了13这个数字，成为了F1围场里面，唯一会使用这个编号的车手。
进入赛道后，张一飞更是一脚全油门下去，直接把赛车的速度给拉升到了极限。轻载油的优势开始体现出来，哪怕就是第一圈，带来的加速感也丝毫不弱于，以往赛程中后段那种开始挑战圈速的冲刺。
但是轻载油的缺点同样很明显，那就是跑着跑着就没油了，需要不断的进站加油。这样速度带来的时间优势，将会被进站给完全抵消。
所以载油量多少，同样也是F1战术的重要一环，搭配着轮胎选择一起调整，对于比赛结果影响非常大。甚至一些赛事会因为车队策略组正确的判断，出现以弱胜强、反败为胜的场面。
P3排位赛采用的是依次发车，每位车手之间都有着几秒的间隔，所以短时间里面除非特别菜，或者发生了什么故障，很难在第一圈就被其他车手给甩开几秒之多。
所以张一飞并没有关注自己前后的车手是谁，他的注意力全部都放在了操控上面。
几轮调校下来，JS53赛车对于阿尔伯特公园赛道的匹配，已经趋于完美。更重要一点，就是这辆赛车，完全是按照张一飞的驾驶习惯进行调校，他操控的更加得心应手。
轻载油、软胎加上全力以赴，哪怕只是第一圈，张一飞的圈速同样很惊人。别的不说，能看到他这一圈下来，跟前面丰田车队贝尔诺迪的车距，出现了明显的缩短。
“飞还是有点强啊，丰田车队的贝尔诺迪，就快要被他给追上了。”
圈速还没有显示出来，但是看台上的观众，却能通过俯瞰，明显看出来张一飞跟前车的距离缩短。别的不说，至少在P3练习赛第一圈，他跑的比丰田车手要快！
“你是眼瞎了，明明还被甩开这么远，也能叫被追上？”
“什么叫做甩开，这只是先发车带来的差距罢了，同一起跑线，飞把贝尔诺迪给甩开还差不多！”
“哼，那你有本事就让中国佬超过去啊。”
“等着吧，练习赛才刚刚开始，飞一定能超过去的。”
回应的这位外国车迷，语气中对张一飞充满了自信。
其实张一飞身处国外征战了一年方程式赛车，并不是没有收获，都像澳洲这样对自己这个中国人的身份充满敌意。
相反在欧洲很多国家，张一飞收获了大批的老外支持者，他们是见证过张一飞的实力，也看着他一步步从雷诺初级车手，成为今天的F1正式车手。
很多人都被张一飞的实力、努力跟成绩所折服，张一飞站在欧洲赛道，不说什么全场支持，至少很难再出现什么嘘声跟倒彩。
这也是竞技体育所带来的魅力之一，只要放下偏见，感受赛道上的速度与激情，自然就会被车手的表现给折服。
“科塞尔，圈速多少？”
张一飞之前不怎么询问科塞尔圈速问题，因为那个时候都是初级方程式比赛，理所应当碾压同场竞技的全部对手。圈速什么的不重要，先把眼前的所有对手给超越，再来谈圈速问题。
但是现在完全不同，张一飞已经站在了方程式顶级赛事里面，对手也远远不是以往的初级车手能比拟。没有哪位车手，敢说自己在F1围场里面不在乎圈速，能把其他对手都给远远甩在身后。
这一点，塞纳不行，舒马赫同样不行，张一飞更是不可能。
所以张一飞必须了解自己的圈速，以及跟前后对手的差距，这样才能为下一步的架势战术做出选择。
“1分26秒461。”
科塞尔第一时间告达了张一飞的圈速，相比较第一轮练习赛的最快单圈，张一飞慢了差不多0.35秒。
但这只是第一圈有着暖胎跟测试成分，圈速都相对较慢，并不是最终成绩。
“其他车手最快圈速是多少？”
张一飞下意识问了一句，其实他心里面最想知道的是基米·莱肯宁的圈速。
毕竟这个时间点，赢下双子星之战，对于张一飞来说还是很重要的。这样不单单能打消很多人拿他跟基米做比较，说他是一个复制者。
同样战胜新星基米，也能极大提升自己知名度，从而越过新人阶段，进入“新星”的领域！
但是F1车队语音都会被FIA所记录，要是赛后这段通话被曝光出去，毫无疑问肯定会有很多媒体，调油加醋说张一飞想要挑战基米、关注基米等等。
虽说基米配得上一位顶级车手的称号，把他当作挑战对象没什么毛病。但那都是以后的事情，现在张一飞跟基米，同样属于在F1围场里面没什么成绩的新人。
去挑战一名新人，就代表着把自己放在比基米弱的位置上，这一点是张一飞不愿意接受的。如果赛道上要说出哪个是张一飞的挑战对象，只有一个人配得上这个称号，他就是迈克尔·舒马赫！
“赛事指挥中心还没处理完数据，现在不知道。”
听到这话，张一飞反应过来，这不是后世那种有高速计算机的年代，可以几乎同步的把所有车手圈速，都给统计出来。
这个年代哪怕就是F1赛事，都需要一点处理时间，不过相比较之前的雷诺初级赛事，这个时间点要快很多，但依然没有办法做到实时。
“别把圈速看的太重要，好好跑自己的。”
科塞尔这个时候提醒了一句，虽然张一飞有着一颗其他新人所没有的大心脏，平常也表现很沉着稳定。但是很明显，现在他的心态上出现了一丝波动，有点过分专注于自己的成绩。
这也并不是张一飞的个人问题，很多新人站在F1赛道上，都或多或少会因为各种压力，出现一些心态上的波动。
关注自己的成绩跟圈速，这都是人的正常心理反应。相比较起来张一飞已经算是很不错，至少他心态波动没有影响到自己的操控跟发挥，第一圈的成绩在科塞尔看来，属于很不错的圈速。
听到科塞尔的提醒，张一飞也反应过来，自己开始有点过于着急。
这种状态并不是良好的竞技状态，特别是在高手对决之下，心态上的任何一丝劣势，都会影响到最终发挥。所以张一飞做了一次深呼吸，把这些杂七杂八的念头都脑海中抛出去，开始专注练习赛。
赛车在飞驰着，因为阿尔伯特公园赛道的布局，很多观众都能站在防护栏后面，感受着赛车呼啸而过的音浪冲击。
这种发动机的咆哮，以及赛车极速状态下破开的气流，都是其他赛事都不能比拟的，让很多观众感到一种热血沸腾。
“舒马赫真是快啊，红色法拉利无人可敌！”
“威廉姆斯加油，你们才是赛道上的王者！”
“e baby！基米！基米！你就是我心中最帅的男孩，GO！”
很明显，最后这声欢呼是女生发出来的，目前赛道上除了舒马赫，应该就是基米的女粉丝最多了。
只是舒马赫的粉丝，已经很少会做出这种追星少女一般的举动，毕竟他已经算是征战F1围场的老将，而且王者地位初显。
赛道上的观众为自己喜爱的车手加油助威，维修站里面的车队成员，却在关注着各项关键数据。
因为第三轮练习赛相比较起来，将是最短的一场练习赛，大概只会跑个十来圈。这里面除开轻载油跟软胎损耗问题，更多是因为下午就要到来的排位赛，车队必须要让车手保持足够的体力跟状态去应对排位赛。
所以第三轮练习赛，更像是一种热身。
但是今天这场练习赛是新赛季的首站赛事，加上张一飞这个搅局者的出现，导致夹杂了很多车手个人因素进去。
所有车手都比以往的练习赛要认真，希望自己跑出一个好成绩，不说争夺什么最快圈速，至少不能被来自中国的新人给超越。
很多车手认同张一飞的新人实力，但这并不意味着他们愿意被张一飞这种新人超越。所以实力是一方面，资历跟认同是另外一方面的问题。
“前轮磨损相对偏大，注意刹车力度控制。”
“刹车片冷却系统压力很大，要考虑调整架势方式。”
“飞，少借用一点路肩，前悬架感应器发出警告信号了。”
“油液快要消耗完毕，准备下一圈进站。”
一道道车队指令，通过科塞尔的麦克风，不断的传递到张一飞的耳中。
这个时代还没有禁止车手向车队询问机械故障解决方法，所以科塞尔更多是向张一飞传递赛车状态信息，而不是对手的位置跟赛道成绩。
听到科塞尔的进站指令，张一飞这个时候放慢了自己的车速。
他依然不知道自己的最快单圈是多少，但是他知道自己至少是超越了提前三秒发车的丰田车手贝尔诺迪！