第四百二十四章 北冰洋上的信号：北方航道
推荐阅读：深空彼岸、明克街13号、最强战神、渡劫之王、天下第一、万族之劫、重生之都市仙尊、好想住你隔壁、特种奶爸俏老婆、妖夏
黑岩网 www.heiyanbook.com，最快更新蒸汽朋克最新章节！
“…导航上多了两个点。”
“…我知道，两个伏特加蠢货频繁怠速加速，一会儿就没油了，看它俩怎么回去。”
一阵嘈乱的电波在茫茫大海上回荡。
这里，是北冰洋。
北纬72度，东经164度，东西伯利亚海域与拉普捷夫海交界。
新西伯利亚群岛西南洋面，雾蒙蒙一片。
此海域属高纬度封冻海域，每年仅八九月份可以通航。
寒带洋面即便未进入封冻期，也有个特别的气象现象，雪雾，看不见雪的雾。
这种海上的雪雾，似风雪似雾气，白中带灰，一起就是雾蒙蒙一片，会导致目视的能见度极低。
不要说掠海飞行的仙女座，低速的船舶与军舰都看不清。
没有船用雷达，声呐，与基于强磁，激光，传感器的SCAS防撞系统，泰坦尼克号的悲剧随时就会上演。
正在拉普捷夫海低空掠海飞行的三角型编队，三艘“暴风女神”级仙女座极地飞船，导航就是由俄军北冰洋一线的基地负责。
商用卫星与地面导航，在这一高纬度极地地区是空白，天幕的卫星网尚未覆盖，可以借助的只有美俄的军事基地，监听台，与北欧国家的极地科考兼导航站。
北方航道，是苏联于1932年提及的概念。
最早，这条航道叫东北航线，是由巴伦支，哈德逊，白令等一批伟大的探险家开辟出来的。
这条航道由北海出发，西起西欧与北欧港口，穿越西伯利亚与北冰洋毗邻海域，过白令海峡，最终抵达日本与韩国等东亚港口。
早期，在北冰洋活动的只有军事舰船，核潜艇，军舰，间谍船，与少量的科考破冰船，民用船只鲜有。
苏联解体后，俄罗斯联邦开始大力推介这一航道。
之所以要推广这一航道，第一，因为苏联留下的几艘核动力破冰船，没业务就锈迹斑斑了。乌克兰的常规动力破冰船就卖给中国了，雪龙号。
第二，俄北方沿北冰洋一线的沿岸地带，是有不少定居点的，有基地，有小城，有驻军，有居民。
这些军事基地与定居点，一旦被外界隔绝，就会逐渐消失，彻底荒废。这对俄罗斯掌控北极的野望，背道而驰，没有人，什么都没有。
俄国开发乌拉尔山以东，向西伯利亚与远东区输送移民，有两次大潮。
第一次是尼古拉皇太子修西伯利亚大铁路，这不是基于经济与开发，是赔钱拓地，为了掌控。
第二次是斯大林钢铁同志，强制开发远东。一群群的劳改犯，政治犯，流氓，破坏生产者，反正只要你犯事，就把你全部发配到远东。
即便西线抓到的德军俘虏，东北投降的关东军，一律发配远东。开荒，伐木，种土豆，建居民点，生小人，为苏维埃社会主义联盟添砖加瓦。
两次都是强制迁徙。
所以，苏联一崩，远东的俄国人雪崩一样朝西跑，除了海参崴等少数几座开发比较好的城市，远东内陆小城镇，定居点的人口跑光了。
任俄罗斯联邦声嘶力竭，送地，送别墅，送拖拉机，送什么毛子都不去。很多远东内陆城镇，彻底变成鬼城了，空空荡荡，渺无人烟。
很好理解，移民青海，藏区，送屋送地，送拖拉机，也没几个中国人去定居的。自驾游看看雪山是一回事，住雪山是另外一回事。
远东内陆地区的人口迁徙，城镇荒废，空心化的结果，造成了俄罗斯联邦公路体系的崩溃。
大量公路年久失修，冻土带上的路基很快就被大自然消灭掉了，成泥汤了。
俄国，最后仅仅保住了西伯利亚大铁路。
但是，运力彻底不行了。
客运没有，只能运矿产木材。运量越来越少，赔的钱越来越多，铁路都维护不起了。
俄杜马几次要求俄远东的加盟共和国与自治州，通过西伯利亚大铁路运物资。但是远东地方议会不理，成本太高，比从欧洲绕地球一圈运过来的费用还高。
俄国远东的物资，不少就是日本，韩国，中国出口到欧洲的货轮，回航的时候空载，顺便海运回来的，比西伯利亚大铁路的费用要低。
更不要说，远东临太平洋地区，与日本，韩国，中国三个东亚国家更近，就近采购便宜的多，何必买俄国欧洲区的物资？
这让俄联邦很急。
因为经济选择，会造成分离主义倾向，远东区会慢慢与东亚经济融为一体，跟俄国没关系了。
很好理解，藏区，疆区，要是一堆西亚人，中东人进来了，某国肯定也坐不住。
修青藏铁路，与西伯利亚大铁路，是一个道理，都不是基于经济选择。
俄罗斯力推北方航道，同样是基于这个原因。陆地是修不了路了，冻土带只有苏联那样的爷们敢大规模修路。
俄联邦不行，没钱也没心气了，动员组织力与苏联比，小孩一样，移民都不去，别说修路了。
只有从海上，通过海运把物资连接起来。
北方航道，中国同样抱有期待，论证性的试着让远洋派单船走过几次。
因为，中国同样面临马六甲困局，那个峡口一封，海运彻底歇逑了，能源通道就被切了。
中国两千年以前的既定国策，叫做先安西北，再拓东南。
国家的大政方针是很难调整的，一展开就会惯性的延续很多年。
可是，东南那个地界，到处是海底光缆，监听浮标，监听台，外国海空军基地一串一串的。
舰队出不去，潜艇不能光跟着邮轮船底混，那都是小战术，什么坐底浮起来吓美国一跳，大环境就是被封住了。
没有海军基地，军舰无法补给，什么武器都是几分钟就把弹药打光了。
你有密集阵，我发射几个靶弹，你能拦截几次？弹药很快就光了，一光就是漂浮在海上的铁壳子。
亚丁湾远洋演练的舰队，半年才能修整一次，吉布提有个了窝，才算能缓口气。
北方航道，可以绕开乱七八糟的一堆势力，中国同样抱有期望。
但是，俄罗斯很独，要求必须用它的引水船，它的核动力破冰船，它的导航。
这就没意义了，少了俄国就无法自由通航，不过是把马六甲困局，变成俄国困局，为他人做嫁衣。
日本，韩国，都是工业品出口国，与中国一样，走北方航道，在经济上，对它们是有利的。
可是，在政治上，日韩与俄国又谈不上亲密，彼此只有能源交易，加上美国的限制，动之无益。
即便走北方航道，对日韩与中国来讲，不过节省十二天到半个月，四分之一的船运时间，减少6000公里左右的海运距离。
如果航道不是自由通航，而是被俄国垄断服务，那与过苏伊士交运河费，引水费，也便宜不了多少。
而且，即便是这样，每年也仅有八九月份的非封冻期，才可以通航。
北方航道，对东亚国家来讲，食之无味，弃之可惜，就是鸡肋。
俄罗斯远东空心化，离心主义，对东亚国家是好事。北方航道，可以让东亚国家多一条与欧洲的贸易通道，节省费用，也是好事。
一个政治，一个经济，有利有弊。当经济条件未占据明显的优势前，没人有主动意愿去开辟这条航道。
除了俄罗斯！
北方航道对于俄罗斯来讲，不单是政治利益，经济利益，那是国家利益，只要有人走，百利而无一害。
可是，没有运量，是激活不了这条航道的。
苏联当年沿北方，布置的永久军事设施，正在废墟化。
沿岸与小岛上的灯塔，很多都是核灯塔，泄露量爆表。外岛因为军粮没有按时送达，还出现过饿死兵的情况。
一旦北方沿线，像是远东内陆一样空心化，人全跑了，那就谈不上控制北极了，为前线基地补给都难。
俄国是没有力量单独开辟这条航道的，它连船都造不了了。
自苏联解体以来，快三十年了，俄国海军，未添置过一艘万吨以上的水面舰艇。
苏联时期遗留下来的军舰，不除锈，都不好意思开出来，很多开都开不动了。新船不会造了，只能把老舰一次次的翻新。
鸡肋航道，载具没有，运量订单没有，那么大一个俄罗斯，照样没辙。
除非，上帝一样的蒸汽朋克公司愿意激活这条航线，连加拿大西北航道都可以实现有效对接。
俄罗斯干不成的事，不代表蒸汽朋克公司干不成。
不单是仙女座载台的问题，那是一整套的体系支撑。
蒸汽朋克公司手里，可是有工业品期货交易所的，可是有联合采购中心的，手里大把的海运订单。
从陆路的美洲豹联合运输公司，一堆堆的重载灰熊，到海洋上的仙女座。无论是海陆载台，还是港口基建，运输订单，全攥在蒸汽朋克公司手上。
俄联邦非常纠结。
对仙女飞船公司开放这一航道，对沿途定居点起不到任何好处，仙女座中途根本不停靠，是直航欧洲。
“…导航上多了两个点。”
“…我知道，两个伏特加蠢货频繁怠速加速，一会儿就没油了，看它俩怎么回去。”
一阵嘈乱的电波在茫茫大海上回荡。
这里，是北冰洋。
北纬72度，东经164度，东西伯利亚海域与拉普捷夫海交界。
新西伯利亚群岛西南洋面，雾蒙蒙一片。
此海域属高纬度封冻海域，每年仅八九月份可以通航。
寒带洋面即便未进入封冻期，也有个特别的气象现象，雪雾，看不见雪的雾。
这种海上的雪雾，似风雪似雾气，白中带灰，一起就是雾蒙蒙一片，会导致目视的能见度极低。
不要说掠海飞行的仙女座，低速的船舶与军舰都看不清。
没有船用雷达，声呐，与基于强磁，激光，传感器的SCAS防撞系统，泰坦尼克号的悲剧随时就会上演。
正在拉普捷夫海低空掠海飞行的三角型编队，三艘“暴风女神”级仙女座极地飞船，导航就是由俄军北冰洋一线的基地负责。
商用卫星与地面导航，在这一高纬度极地地区是空白，天幕的卫星网尚未覆盖，可以借助的只有美俄的军事基地，监听台，与北欧国家的极地科考兼导航站。
北方航道，是苏联于1932年提及的概念。
最早，这条航道叫东北航线，是由巴伦支，哈德逊，白令等一批伟大的探险家开辟出来的。
这条航道由北海出发，西起西欧与北欧港口，穿越西伯利亚与北冰洋毗邻海域，过白令海峡，最终抵达日本与韩国等东亚港口。
早期，在北冰洋活动的只有军事舰船，核潜艇，军舰，间谍船，与少量的科考破冰船，民用船只鲜有。
苏联解体后，俄罗斯联邦开始大力推介这一航道。
之所以要推广这一航道，第一，因为苏联留下的几艘核动力破冰船，没业务就锈迹斑斑了。乌克兰的常规动力破冰船就卖给中国了，雪龙号。
第二，俄北方沿北冰洋一线的沿岸地带，是有不少定居点的，有基地，有小城，有驻军，有居民。
这些军事基地与定居点，一旦被外界隔绝，就会逐渐消失，彻底荒废。这对俄罗斯掌控北极的野望，背道而驰，没有人，什么都没有。
俄国开发乌拉尔山以东，向西伯利亚与远东区输送移民，有两次大潮。
第一次是尼古拉皇太子修西伯利亚大铁路，这不是基于经济与开发，是赔钱拓地，为了掌控。
第二次是斯大林钢铁同志，强制开发远东。一群群的劳改犯，政治犯，流氓，破坏生产者，反正只要你犯事，就把你全部发配到远东。
即便西线抓到的德军俘虏，东北投降的关东军，一律发配远东。开荒，伐木，种土豆，建居民点，生小人，为苏维埃社会主义联盟添砖加瓦。
两次都是强制迁徙。
所以，苏联一崩，远东的俄国人雪崩一样朝西跑，除了海参崴等少数几座开发比较好的城市，远东内陆小城镇，定居点的人口跑光了。
任俄罗斯联邦声嘶力竭，送地，送别墅，送拖拉机，送什么毛子都不去。很多远东内陆城镇，彻底变成鬼城了，空空荡荡，渺无人烟。
很好理解，移民青海，藏区，送屋送地，送拖拉机，也没几个中国人去定居的。自驾游看看雪山是一回事，住雪山是另外一回事。
远东内陆地区的人口迁徙，城镇荒废，空心化的结果，造成了俄罗斯联邦公路体系的崩溃。
大量公路年久失修，冻土带上的路基很快就被大自然消灭掉了，成泥汤了。
俄国，最后仅仅保住了西伯利亚大铁路。
但是，运力彻底不行了。
客运没有，只能运矿产木材。运量越来越少，赔的钱越来越多，铁路都维护不起了。
俄杜马几次要求俄远东的加盟共和国与自治州，通过西伯利亚大铁路运物资。但是远东地方议会不理，成本太高，比从欧洲绕地球一圈运过来的费用还高。
俄国远东的物资，不少就是日本，韩国，中国出口到欧洲的货轮，回航的时候空载，顺便海运回来的，比西伯利亚大铁路的费用要低。
更不要说，远东临太平洋地区，与日本，韩国，中国三个东亚国家更近，就近采购便宜的多，何必买俄国欧洲区的物资？
这让俄联邦很急。
因为经济选择，会造成分离主义倾向，远东区会慢慢与东亚经济融为一体，跟俄国没关系了。
很好理解，藏区，疆区，要是一堆西亚人，中东人进来了，某国肯定也坐不住。
修青藏铁路，与西伯利亚大铁路，是一个道理，都不是基于经济选择。
俄罗斯力推北方航道，同样是基于这个原因。陆地是修不了路了，冻土带只有苏联那样的爷们敢大规模修路。
俄联邦不行，没钱也没心气了，动员组织力与苏联比，小孩一样，移民都不去，别说修路了。
只有从海上，通过海运把物资连接起来。
北方航道，中国同样抱有期待，论证性的试着让远洋派单船走过几次。
因为，中国同样面临马六甲困局，那个峡口一封，海运彻底歇逑了，能源通道就被切了。
中国两千年以前的既定国策，叫做先安西北，再拓东南。
国家的大政方针是很难调整的，一展开就会惯性的延续很多年。
可是，东南那个地界，到处是海底光缆，监听浮标，监听台，外国海空军基地一串一串的。
舰队出不去，潜艇不能光跟着邮轮船底混，那都是小战术，什么坐底浮起来吓美国一跳，大环境就是被封住了。
没有海军基地，军舰无法补给，什么武器都是几分钟就把弹药打光了。
你有密集阵，我发射几个靶弹，你能拦截几次？弹药很快就光了，一光就是漂浮在海上的铁壳子。
亚丁湾远洋演练的舰队，半年才能修整一次，吉布提有个了窝，才算能缓口气。
北方航道，可以绕开乱七八糟的一堆势力，中国同样抱有期望。
但是，俄罗斯很独，要求必须用它的引水船，它的核动力破冰船，它的导航。
这就没意义了，少了俄国就无法自由通航，不过是把马六甲困局，变成俄国困局，为他人做嫁衣。
日本，韩国，都是工业品出口国，与中国一样，走北方航道，在经济上，对它们是有利的。
可是，在政治上，日韩与俄国又谈不上亲密，彼此只有能源交易，加上美国的限制，动之无益。
即便走北方航道，对日韩与中国来讲，不过节省十二天到半个月，四分之一的船运时间，减少6000公里左右的海运距离。
如果航道不是自由通航，而是被俄国垄断服务，那与过苏伊士交运河费，引水费，也便宜不了多少。
而且，即便是这样，每年也仅有八九月份的非封冻期，才可以通航。
北方航道，对东亚国家来讲，食之无味，弃之可惜，就是鸡肋。
俄罗斯远东空心化，离心主义，对东亚国家是好事。北方航道，可以让东亚国家多一条与欧洲的贸易通道，节省费用，也是好事。
一个政治，一个经济，有利有弊。当经济条件未占据明显的优势前，没人有主动意愿去开辟这条航道。
除了俄罗斯！
北方航道对于俄罗斯来讲，不单是政治利益，经济利益，那是国家利益，只要有人走，百利而无一害。
可是，没有运量，是激活不了这条航道的。
苏联当年沿北方，布置的永久军事设施，正在废墟化。
沿岸与小岛上的灯塔，很多都是核灯塔，泄露量爆表。外岛因为军粮没有按时送达，还出现过饿死兵的情况。
一旦北方沿线，像是远东内陆一样空心化，人全跑了，那就谈不上控制北极了，为前线基地补给都难。
俄国是没有力量单独开辟这条航道的，它连船都造不了了。
自苏联解体以来，快三十年了，俄国海军，未添置过一艘万吨以上的水面舰艇。
苏联时期遗留下来的军舰，不除锈，都不好意思开出来，很多开都开不动了。新船不会造了，只能把老舰一次次的翻新。
鸡肋航道，载具没有，运量订单没有，那么大一个俄罗斯，照样没辙。
除非，上帝一样的蒸汽朋克公司愿意激活这条航线，连加拿大西北航道都可以实现有效对接。
俄罗斯干不成的事，不代表蒸汽朋克公司干不成。
不单是仙女座载台的问题，那是一整套的体系支撑。
蒸汽朋克公司手里，可是有工业品期货交易所的，可是有联合采购中心的，手里大把的海运订单。
从陆路的美洲豹联合运输公司，一堆堆的重载灰熊，到海洋上的仙女座。无论是海陆载台，还是港口基建，运输订单，全攥在蒸汽朋克公司手上。
俄联邦非常纠结。
对仙女飞船公司开放这一航道，对沿途定居点起不到任何好处，仙女座中途根本不停靠，是直航欧洲。