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从天津到北京有两条路可以走,一条是京津铁路,一条是京津公路,京津铁路是清政府修建的第一条铁路,而如今的京津公路同样也是清政府修建的第一条标准公路。
京津公路在去年建成,用后世的标准衡量,它是20米宽的三车道,地基用石子铺垫,上面用沥青铺设,在公路两侧是各十米宽的辅路供行人和马车行使,在辅路的两侧则种植着柳树做绿化,尽管现在是冬天,柳树已经掉光了树叶子,然而笔直的公路远远地看过去颇为壮观。
它不但是大清帝国第一条标准公路,也是世界上少有的标准公路。
京津公路是大清帝国对外的面子公路,尽管在百年之后中国到处都是这种公路,然而在这个时代,这种柏油马路可算得上是蝎子粑粑毒(独)一份了,不少老百姓专门来马路上踩一踩。
当然也少不得有一些笨蛋,跑过来偷沥青回家,结果被官府抓到被判了一个倾家荡产不说,本人还被关了起来。
从前不少外国人愿意坐火车从天津去北京,但自从京津公路修建完成之后,洋人更愿意坐小汽车在北京和天津两地通行。
公路的中间是一排排竖起来的栏杆,每隔二十米一根,路面采取的是右行的方式,不少行人沿着路边行走,还有不少马车牛车,但是却井然有序。
而汽车在平整的公路上行使,速度不快不慢,大约是每小时60公里,没有人打扰,也没有人好奇。
对于路边的百姓来说,汽车见得多了,京津公路上,最不缺的就是汽车了吧。
“四年变化,大清国变化很大啊。”
辛洛忍不住感慨道。
“是啊,我也没想到变化会这么大,当年我们在陕西,哪里见过这汽车啊,就更别说现在能做什么大官了。”
李宁道。
辛洛注意到公路非常宽,主路家辅路有四十多米,很是感慨了一番,李宁讲了一会儿京津公路的建造过程,然后开始询问辛洛这四年在德国的一切,辛洛也前前后后说了一通,隐去了军情处的事儿,其余的倒是知无不言言无不尽。
辛洛注意到远远地有一个大牌子树立起来,李宁道:“哪里是龙腾石油集团加油站。”
辛洛道:“是什么意思?”
“咱们汽车需要加汽油啊。”
李宁道。
辛洛说:“我知道要加汽油,可是加油站是……”
“就是储存汽油的仓库,在那卖汽油,是龙腾石油集团的一个店铺。”
李宁笑道,“这加油站还是曹二哥起的名字。”
来到这一处加油站,从辅路走了下去,便来到一处非常宽敞的停车场。
李宁带来的这六辆汽车并不是唯一,在停车场停着两辆小汽车和十几辆四轮马车。
四轮马车并不是中国人的发明,而是西方人的发明,而这种四轮马车的引进也是与京津公路开通有关,在平针的公路上,四轮马车能够稳定地运送货物或者人员,使得这种从英国引进的四轮马车大受欢迎。
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