第五百三十九章 联合开发绝缘箱脉动生产线
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听完杨海峰的介绍，金汉林又看向了沈欢，沉声道：“最关键的点之一，是绝缘箱制造，五万多只，你们技术创新中心，要大力配合吴东中华，尽最大的努力解决这个难题，实现完全的国产化，沈欢同志，有没有问题？”
沈欢连忙道：“没问题，我想这样，我们可以再联合咱们中海交大，咱们三方联合攻关，拿下LNG船绝缘箱快速生产的难题，我认为绝缘箱的制造，也可以应用到脉动式生产线的理念，采用柔性的自动化生产方式！当然，攻关也需要一定的时间和投入。”
金汉林点了点头道：“我完全同意，现在咱们吴东中华从国外引进的绝缘箱生产流水线，通过前一阶段的试生产，产品质量还不错，但接下来就要争取获得GTT公司，米国船级社和船东的认可，下一步我们还要实现超低温绝缘箱的完全的国产化，只有把核心技术掌握了，我们才算真正的拿下了LNG船这颗造船工业皇冠上的明珠，大家一定要齐心协力，争取早日实现这个目标！”
听了中船工业掌舵人这番话，在场的每一个人，心中似乎都有一股热血在涌动！
要真正实现LNG船上关键装备的国产化，还需要时日啊！毕竟这些都是高科技的产品，现在好不容易通过引进才能生产LNG船，要打破国外的技术垄断，真不是件容易的事情。
特别是超低温绝缘箱，被称为LNG船上最核心的部件之一，在全世界也只有几家公司掌握了这种超低温绝缘箱的制造技术。
要知道，LNG船的液货舱中装着的可是零下一百多度的液化天然气，要保证液化天然气不被气化，就得让液货舱内的温度控制在零下一百六十三度以下，同时还要确保船体不会受到这种超低温的影响。
能够做到这一切的，就是超低温绝缘箱了。超低温绝缘箱制造技术，对中国船舶工业来说，的确是一个巨大的难题。
如果不解决自主制造这个问题，那么LNG船的建造成本就会非常的高昂。
并且，LNG船上的绝缘箱的种类也不止一种，所以这个技术难题有多大，沈欢作为重生者，是再清楚不过了。
要实现超低温绝缘箱的制造工艺、质量控制和脉动式生产，所涉及到的技术就非常多了，而且需要在国内寻找脉动式生产线的自动化加工设计厂商合作，尽可能实现生产设备的国产化，成本才有可能得到大幅度的下降，并且不会受制于国外厂商。
超低温绝缘箱的制造精度相当的高，所以即便是国外掌握这项技术的公司，也会产生不少的劣质品和废品，从而导致生产成本相当的高，如何降低不良率，这也是非常关键的，同时也是最难的。
在生产超低温绝缘箱的材料方面，无论是木材还是珍珠粉，国内的材料都还达不到要求，这也是需要解决的一个难题，如果不解决原材料的国产化问题，同样容易受制于人。
当然，LNG船在真正的实现自主建造，也不仅仅是绝缘箱制造这一个难题需要攻克，还有很多的难题，也需要一一攻克。
比如说娇贵的殷瓦钢，这种材料也是要从国外进口的。
殷瓦钢的价格也是相当的昂贵，虽然它的厚度仅仅只有零点七毫米，可是它的价格，一公斤就需要一百多元人民币，每吨十几万，换算成美元就是二十美元左右一公斤，两万美元一吨，比普通的钢材贵了几十倍！
而建造一艘十几万立方米的LNG船，需要的殷瓦钢大约在四五百吨，折合成人民币，价值在五千万以上。
要降低LNG船的建造成本，殷瓦钢的国产化同样是必须要做的一件事情。不然费心费力的建成一艘LNG船，大部分的钱却被国外公司赚去了。
殷瓦钢，这种特殊的材料，全世界仅有一家企业能够生产！而它也是薄膜型LNG船需求量最大的材料之一。
研制生产殷瓦钢的难度在哪儿呢？它是一种制作难度超高的合金，并且也是唯一一种几乎不存在冷涨热缩效应的合金钢，所以它最适合用作液化气体运输和存储。
在沈欢的记忆中，直到二零一七年，也就是十二年之后，中海保钢特钢公司才终于研制成功了国产殷瓦钢，成为全世界第二家可生产供应薄膜型LNG船用殷瓦合金的企业，彻底打破了国外的垄断。
不仅仅是在国产化殷瓦钢的问题上难度相当大，在焊接这种合金钢的时候，技术难度也是相当大。
因为殷瓦钢在常温下接触到水或者是油，几个小时就会生锈，由于它的厚度只有零点七毫米，所以会导致整张钢板都要报废。
所以在焊接LNG船液货舱的时候，现场还必须配备除湿功能的空调，保持舱内干燥度，即便是这样，也常常出现殷瓦钢意外接触到油或者水的情况，甚至工人在施工的时候，都必须要戴上橡胶手套，不允许用手接触到它。
要知道LNG船运载的是非常危险的LNG，所以一旦焊接质量出现问题，发生泄露的话，十几万方的LNG发生爆炸，那威力就难以想像了。所以焊接工作，也是要求非常的高。
在LNG船的历史上，还没有出现过泄露的事故，所以中国船舶工业要建造LNG船就更加不能不小心！
在焊接LNG船货舱围护系统时，焊工和焊机甚至都是一一锁定的，在每天正式开始焊接前，所有的焊工都要在检查室里，先进行试焊，合格后才可以开始正式的焊接。
LNG船的货舱围护系统，就是一个庞大的工程，它有四层，两层绝缘箱，其间还有两层殷瓦钢。整个系统五万多个绝缘箱，四五百吨殷瓦钢，还有三十万个零部件，仅仅是建造时的脚手架，就有上万零部件，重达一千多吨。
正是因为LNG船的建造难度如此之大，全世界能够建造LNG船的船厂才会那么少！
而现在，吴东中华造船厂，就要打破中国不能建造LNG船的历史了。并且国产化关键设备的工作，也逐步展开！
有了中船工业集团工程研究院技术创新中心等单位的支持，吴东中华LNG船项目，如火如荼地进行着！（未完待续）
听完杨海峰的介绍，金汉林又看向了沈欢，沉声道：“最关键的点之一，是绝缘箱制造，五万多只，你们技术创新中心，要大力配合吴东中华，尽最大的努力解决这个难题，实现完全的国产化，沈欢同志，有没有问题？”
沈欢连忙道：“没问题，我想这样，我们可以再联合咱们中海交大，咱们三方联合攻关，拿下LNG船绝缘箱快速生产的难题，我认为绝缘箱的制造，也可以应用到脉动式生产线的理念，采用柔性的自动化生产方式！当然，攻关也需要一定的时间和投入。”
金汉林点了点头道：“我完全同意，现在咱们吴东中华从国外引进的绝缘箱生产流水线，通过前一阶段的试生产，产品质量还不错，但接下来就要争取获得GTT公司，米国船级社和船东的认可，下一步我们还要实现超低温绝缘箱的完全的国产化，只有把核心技术掌握了，我们才算真正的拿下了LNG船这颗造船工业皇冠上的明珠，大家一定要齐心协力，争取早日实现这个目标！”
听了中船工业掌舵人这番话，在场的每一个人，心中似乎都有一股热血在涌动！
要真正实现LNG船上关键装备的国产化，还需要时日啊！毕竟这些都是高科技的产品，现在好不容易通过引进才能生产LNG船，要打破国外的技术垄断，真不是件容易的事情。
特别是超低温绝缘箱，被称为LNG船上最核心的部件之一，在全世界也只有几家公司掌握了这种超低温绝缘箱的制造技术。
要知道，LNG船的液货舱中装着的可是零下一百多度的液化天然气，要保证液化天然气不被气化，就得让液货舱内的温度控制在零下一百六十三度以下，同时还要确保船体不会受到这种超低温的影响。
能够做到这一切的，就是超低温绝缘箱了。超低温绝缘箱制造技术，对中国船舶工业来说，的确是一个巨大的难题。
如果不解决自主制造这个问题，那么LNG船的建造成本就会非常的高昂。
并且，LNG船上的绝缘箱的种类也不止一种，所以这个技术难题有多大，沈欢作为重生者，是再清楚不过了。
要实现超低温绝缘箱的制造工艺、质量控制和脉动式生产，所涉及到的技术就非常多了，而且需要在国内寻找脉动式生产线的自动化加工设计厂商合作，尽可能实现生产设备的国产化，成本才有可能得到大幅度的下降，并且不会受制于国外厂商。
超低温绝缘箱的制造精度相当的高，所以即便是国外掌握这项技术的公司，也会产生不少的劣质品和废品，从而导致生产成本相当的高，如何降低不良率，这也是非常关键的，同时也是最难的。
在生产超低温绝缘箱的材料方面，无论是木材还是珍珠粉，国内的材料都还达不到要求，这也是需要解决的一个难题，如果不解决原材料的国产化问题，同样容易受制于人。
当然，LNG船在真正的实现自主建造，也不仅仅是绝缘箱制造这一个难题需要攻克，还有很多的难题，也需要一一攻克。
比如说娇贵的殷瓦钢，这种材料也是要从国外进口的。
殷瓦钢的价格也是相当的昂贵，虽然它的厚度仅仅只有零点七毫米，可是它的价格，一公斤就需要一百多元人民币，每吨十几万，换算成美元就是二十美元左右一公斤，两万美元一吨，比普通的钢材贵了几十倍！
而建造一艘十几万立方米的LNG船，需要的殷瓦钢大约在四五百吨，折合成人民币，价值在五千万以上。
要降低LNG船的建造成本，殷瓦钢的国产化同样是必须要做的一件事情。不然费心费力的建成一艘LNG船，大部分的钱却被国外公司赚去了。
殷瓦钢，这种特殊的材料，全世界仅有一家企业能够生产！而它也是薄膜型LNG船需求量最大的材料之一。
研制生产殷瓦钢的难度在哪儿呢？它是一种制作难度超高的合金，并且也是唯一一种几乎不存在冷涨热缩效应的合金钢，所以它最适合用作液化气体运输和存储。
在沈欢的记忆中，直到二零一七年，也就是十二年之后，中海保钢特钢公司才终于研制成功了国产殷瓦钢，成为全世界第二家可生产供应薄膜型LNG船用殷瓦合金的企业，彻底打破了国外的垄断。
不仅仅是在国产化殷瓦钢的问题上难度相当大，在焊接这种合金钢的时候，技术难度也是相当大。
因为殷瓦钢在常温下接触到水或者是油，几个小时就会生锈，由于它的厚度只有零点七毫米，所以会导致整张钢板都要报废。
所以在焊接LNG船液货舱的时候，现场还必须配备除湿功能的空调，保持舱内干燥度，即便是这样，也常常出现殷瓦钢意外接触到油或者水的情况，甚至工人在施工的时候，都必须要戴上橡胶手套，不允许用手接触到它。
要知道LNG船运载的是非常危险的LNG，所以一旦焊接质量出现问题，发生泄露的话，十几万方的LNG发生爆炸，那威力就难以想像了。所以焊接工作，也是要求非常的高。
在LNG船的历史上，还没有出现过泄露的事故，所以中国船舶工业要建造LNG船就更加不能不小心！
在焊接LNG船货舱围护系统时，焊工和焊机甚至都是一一锁定的，在每天正式开始焊接前，所有的焊工都要在检查室里，先进行试焊，合格后才可以开始正式的焊接。
LNG船的货舱围护系统，就是一个庞大的工程，它有四层，两层绝缘箱，其间还有两层殷瓦钢。整个系统五万多个绝缘箱，四五百吨殷瓦钢，还有三十万个零部件，仅仅是建造时的脚手架，就有上万零部件，重达一千多吨。
正是因为LNG船的建造难度如此之大，全世界能够建造LNG船的船厂才会那么少！
而现在，吴东中华造船厂，就要打破中国不能建造LNG船的历史了。并且国产化关键设备的工作，也逐步展开！
有了中船工业集团工程研究院技术创新中心等单位的支持，吴东中华LNG船项目，如火如荼地进行着！（未完待续）