第四百六十五章 智能汽车 二
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从本质上讲，杜克是一个实用主义者，而不是狂热的技术优先偏执狂。\\wＷw。Ｑｂ5.C0ｍ//所以当杜克让助手们收集了很多关于当前智能汽车的研究进展基础资料后，很快就对于这个行当的技术水平有全面了解，对于未来几年智能汽车研发，在心中大致有了一个比较清晰的方向。
杜克甚至将自己心目中智能汽车，按照自己设想的样子，提出了一系列要求之后让克里模拟出来了一辆虚拟汽车，以克里的超级智能，很快就为杜克模拟生成了一辆全新的小汽车，杜克为了能够更加感受到其中的奥秘，甚至让克里为这辆智能汽车还生成了一个虚拟的仿真驾驶应用，让杜克可以感受各项cāo作。
这部结合杜克(或克里)在语音识别、无人机和麻省理工智能机器人方面的研究成果的智能汽车，具有独特的声纹加密系统，可以采集汽车主人的声音特征进行加锁，这样就只有主人才能打开汽车和发动引擎。
全新的无钥匙启动系统，完全抛弃了原来的打火启动方式，而是完全采用汽车智能核心控制下的电子打火，这样，电视电影中常见扯出电线来打火的偷车伎俩完全失效，在安全xing上有了一个极大的提高。
当然，为了适应多人使用的需要，汽车主人也可临时通过直接cāo作或者网络cāo作授权方式，将采集到的临时cāo控者的声音上载后进行临时使用授权，就像软件系统开通一个用户权限一样方便和简单。
对于那些从事租车业务或者公车的企业来说，这个功能完全可以方便集成到他们的租车(公车)管理系统中，极大提升车辆的可管理xing。
基于麻省理工智能机器人技术开发的独特智能识别障碍和危险规避系统，能够让汽车自动识别出危险信息，在行驶中启用危险规避系统汽车就能够自动采取减速或者规避行动来降低危险。
这个功能对于赛车手来说显然一个累赘，但是对于大部分驾驶者来说，这是一道极为宝贵的安全防护措施，如果在上高速的时候启用，它能够极大减少在高速上发生碰撞的概率，大幅度减低恶xing的交通事故发生。安装了这套系统后汽车的安全xing将得到大幅度增强。
集成导航、娱乐、无线网络信息于一体的车载信息系统，透过智能语音交互，可以让驾驶者ziyou地设定导航功能，获取最新广播或者网络信息，以及方便接收沿途衣食住行服务商店，包括根据驾驶者生活习惯推荐的购物商店、风景名胜，以及长途驾驶中实时的加油信息、休息服务区建议、前方道路状况信息等等各种各样有用信息，通过简单的语音交互就能够获得，让汽车不再是信息孤岛。
当然这套信息系统需要后端数据支持才能够发挥如此强大的功能，在当前部分功能还不具备，但是当杜克开发出来这种系统之后，相信会有眼光独到的第三方服务商来为此提供各种各样的服务，满足驾驶者的需求。
有了这几个方面的改变，杜克相信同现在的汽车相比，这个新型概念汽车尽管还不能说是智能汽车，但是毫无疑问在智能方面已经与绝大多数竞争对手拉开了差距，比对手领先一步，如果在成本付出上差距不大，那么对于现在的竞争来说就足够了。
更为关键的是上面采用的这些技术，对于杜克来说都是非常成熟的技术，软件方面完全没有技术难度，需要解决的是同汽车各个机械系统相结合，比如同刹车系统、动力系统等机械设备无缝连接，但是对于现在的技术水平来说，这些也不会有太大的困难。
也就是说这些东西的基础xing技术都已经具备了，不用耗费巨大的人力物力去搞很长时间的基础研发，而可能仅仅只是需要花几个月的时间，就可以将这些东西有效地集成起来完成新产品的研发。
这对于东方启阳当前的情况来说，能够在短时间内推出新产品也是一个非常重要的考量因素，杜克的这种不是为打造最先进的汽车而制定超长期计划的技术选择，毫无疑问是非常实用的。
搞定了这么一个半智能汽车原型，杜克才稍微松了一口气，总算过去的技术积累雄厚，才能够快速搞出来这么一个成果，下一步就是考虑怎么将这个概念汽车向研究智能汽车团队推广下去，他在这个方面可没有什么研究成果，更谈不上什么权威，在大家的眼中完全是一个汽车行业研发的新丁。
尽管杜克现在是名闻遐迩的诺贝尔奖获得者，但是拜托，那是物理学奖，不是汽车电子奖，要想让整个汽车研发团队从心底里接受他的这个研发方向的大调整而不是口是心非，杜克也需要采用一些技巧向这个团队进行推销。
所以尽管杜克在计算机软件方面也有同样崇高的声誉，但是要说服一群汽车研究专家，还是很有难度的，虽然杜克可以将克里的这个模拟汽车及相关的仿真驾驶应用拿出，让大家直接感受新车的各种新特xing，但是这个东西虽然能够震慑大家，却未免有些太惊世骇俗。
杜克能够考虑到这些因素，说明经过这么长时间的磨练，在情商上已经长进了不少，直接压服这条路看来走不通的，即便他是一个权威也是一样。
对于一个专家来说，他们通常都有自己的一些思路和固有的观念，要想说服本来就不是一件容易的事情，何况杜克现在在这个方面还是门外汉的身份，如果依仗自己身份特殊，以势压人而不是以理服人，就算是将这些专家们暂时压服，他们也会将不满压抑在心里，在后面的工作中体现出来。
杜克虽然对于自己的东西很有把握，但是也不愿意采用这种粗暴方式来压抑大家的思想和创新火花，他需要一群富有活力、具备有duli思考能力的专家，而不是一群只会按照上级的意图做的唯唯诺诺的“研发工人”，不用费心去想怎么样才能打造出一个更好的产品。
以前的项目都是杜克牵头来做，不存在这个问题，但是现在这个智能汽车的研究涉及到启阳汽车方面的大量专家，杜克现在要半途插入进来对整个研发指手划脚，就不得不费尽心机尽量减少一些不利影响。
(不忘九一八，努力强国强军才是悲剧永不重现的根本！)
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这部结合杜克(或克里)在语音识别、无人机和麻省理工智能机器人方面的研究成果的智能汽车，具有独特的声纹加密系统，可以采集汽车主人的声音特征进行加锁，这样就只有主人才能打开汽车和发动引擎。
全新的无钥匙启动系统，完全抛弃了原来的打火启动方式，而是完全采用汽车智能核心控制下的电子打火，这样，电视电影中常见扯出电线来打火的偷车伎俩完全失效，在安全xing上有了一个极大的提高。
当然，为了适应多人使用的需要，汽车主人也可临时通过直接cāo作或者网络cāo作授权方式，将采集到的临时cāo控者的声音上载后进行临时使用授权，就像软件系统开通一个用户权限一样方便和简单。
对于那些从事租车业务或者公车的企业来说，这个功能完全可以方便集成到他们的租车(公车)管理系统中，极大提升车辆的可管理xing。
基于麻省理工智能机器人技术开发的独特智能识别障碍和危险规避系统，能够让汽车自动识别出危险信息，在行驶中启用危险规避系统汽车就能够自动采取减速或者规避行动来降低危险。
这个功能对于赛车手来说显然一个累赘，但是对于大部分驾驶者来说，这是一道极为宝贵的安全防护措施，如果在上高速的时候启用，它能够极大减少在高速上发生碰撞的概率，大幅度减低恶xing的交通事故发生。安装了这套系统后汽车的安全xing将得到大幅度增强。
集成导航、娱乐、无线网络信息于一体的车载信息系统，透过智能语音交互，可以让驾驶者ziyou地设定导航功能，获取最新广播或者网络信息，以及方便接收沿途衣食住行服务商店，包括根据驾驶者生活习惯推荐的购物商店、风景名胜，以及长途驾驶中实时的加油信息、休息服务区建议、前方道路状况信息等等各种各样有用信息，通过简单的语音交互就能够获得，让汽车不再是信息孤岛。
当然这套信息系统需要后端数据支持才能够发挥如此强大的功能，在当前部分功能还不具备，但是当杜克开发出来这种系统之后，相信会有眼光独到的第三方服务商来为此提供各种各样的服务，满足驾驶者的需求。
有了这几个方面的改变，杜克相信同现在的汽车相比，这个新型概念汽车尽管还不能说是智能汽车，但是毫无疑问在智能方面已经与绝大多数竞争对手拉开了差距，比对手领先一步，如果在成本付出上差距不大，那么对于现在的竞争来说就足够了。
更为关键的是上面采用的这些技术，对于杜克来说都是非常成熟的技术，软件方面完全没有技术难度，需要解决的是同汽车各个机械系统相结合，比如同刹车系统、动力系统等机械设备无缝连接，但是对于现在的技术水平来说，这些也不会有太大的困难。
也就是说这些东西的基础xing技术都已经具备了，不用耗费巨大的人力物力去搞很长时间的基础研发，而可能仅仅只是需要花几个月的时间，就可以将这些东西有效地集成起来完成新产品的研发。
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尽管杜克现在是名闻遐迩的诺贝尔奖获得者，但是拜托，那是物理学奖，不是汽车电子奖，要想让整个汽车研发团队从心底里接受他的这个研发方向的大调整而不是口是心非，杜克也需要采用一些技巧向这个团队进行推销。
所以尽管杜克在计算机软件方面也有同样崇高的声誉，但是要说服一群汽车研究专家，还是很有难度的，虽然杜克可以将克里的这个模拟汽车及相关的仿真驾驶应用拿出，让大家直接感受新车的各种新特xing，但是这个东西虽然能够震慑大家，却未免有些太惊世骇俗。
杜克能够考虑到这些因素，说明经过这么长时间的磨练，在情商上已经长进了不少，直接压服这条路看来走不通的，即便他是一个权威也是一样。
对于一个专家来说，他们通常都有自己的一些思路和固有的观念，要想说服本来就不是一件容易的事情，何况杜克现在在这个方面还是门外汉的身份，如果依仗自己身份特殊，以势压人而不是以理服人，就算是将这些专家们暂时压服，他们也会将不满压抑在心里，在后面的工作中体现出来。
杜克虽然对于自己的东西很有把握，但是也不愿意采用这种粗暴方式来压抑大家的思想和创新火花，他需要一群富有活力、具备有duli思考能力的专家，而不是一群只会按照上级的意图做的唯唯诺诺的“研发工人”，不用费心去想怎么样才能打造出一个更好的产品。
以前的项目都是杜克牵头来做，不存在这个问题，但是现在这个智能汽车的研究涉及到启阳汽车方面的大量专家，杜克现在要半途插入进来对整个研发指手划脚，就不得不费尽心机尽量减少一些不利影响。
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