第三百六十二章 畅销的M40运输机
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当然，除了威龙战斗机，还有一种飞机受到了全世界的欢迎，它就是M40大型运输机。这次不但有各国军队购买它，更多的是世界各大航空公司。他们都看重了M40良好的经济性，以及更大的载客量，和超远的航程。
M40大型运输机有军用型，也有民用型。军用型除了运输外，还可以执行轰炸任务，以及炮艇机。民用型也有货运型和客运型两种，当然这样的设计就是考虑到不同的需要。比如说货运型的机舱就没有必要设计成全密封增压舱，货舱是不需要增压的，这样货运型的成本就要低一些。
比起二战中的任何一种运输机来，M40大型运输机都比它们要先进得多。首先是它的动力采用了涡桨发动机，飞行速度就要快得多，巡航时速为450千米/小时，最大速度600千米每小时，比当前所有的螺旋桨战斗机都要快，更不用说是轰炸机和运输机了。它的最大航程达到了2500千米，增程型能达到3000千米。最大运载量6吨。
相比之下，二战时期最著名的C47运输机，虽然是晚出现很多年，但是性能上也远远不及M40，因为M40运输机是以运7飞机为基础进行设计的，在性能上比运7还要提高不少。
在另一个时空，二战时道格拉斯在1930年代开始研制的DC系列运输机大获成功。DC系列运输机作为民用、军用运输机被广泛使用于许多国家。DC-1、DC-2、DC-3运输机在美国使用的的军用型就不下28个主要型号，还未将国外仿制使用的型号及炮艇机、电子监视机等特殊型号统计在内。无论从哪方面来看，DC-3/C-47足以称的上是改变世界的飞机！
不过，现在它得让位于M40大型运输机了。
道格拉斯公司创始人唐纳德.W.小道格拉斯于1892年4月6日出生于纽约布鲁克林。1918年战争结束后，道格拉斯回到马丁飞机公司，为陆军航空队研制了马丁MB-2轰炸机，这也是他参与研制的第一种大型飞机。
唐纳德.道格拉斯并不满足于此，他梦想开办自己的公司，生产自己设计的飞机。到1920年代中期，道格拉斯飞机在军民领域都享有了盛名。军用方面。道格拉斯为陆军航空队制造了值得纪念的道格拉斯世界巡航者，世界巡航者在1924年作了航空史上第一次环球飞行。民航领域，道格拉斯M-1邮政机成为当时的标准用机，美国邮政购买了不下40架M-2/M-3/M-4用于航空邮政业务。
道格拉斯飞机公司抓住机会。推出DC系列运输机，不仅满足当时航空公司的要求，而且成为1930~1940年代全球的标准民航机。
1932年8月2日，TWA将设计规格递交航空工业界，规定得相当详细：全金属单翼设计。3具增压发动机，每具功率不小于500马力。双人制驾驶舱，至少可搭载12名乘客。还规定了航程不小于1738公里，最大速度不低于298公里/小时，巡航速度不低于235公里/小时，爬升率366米/分，实用升限不低于3048米。这些要求以当时得技术水平来说并不苛刻，但是在TWA加上“在失去一个发动机且满载的情况下，在TWA的任意一机场都必须具有令人满意的良好控制下的起飞”一条后就不同了。除了波音外的所有主要飞机制造企业：通用航空、马丁、联合、寇蒂斯和道格拉斯都收到了设计规格书。
1933年6月23日，DC-1从加利福尼亚圣莫尼卡组装工厂下线。她比当时包括波音247在内的其他班机更大。外形更圆滑。DC-1客舱内有5排座椅，中间有过道，能容纳10名乘客，内部布置有多项创新，诸如低票价座、首次在旅客机上应用的盥洗室、隔音设施、客舱暖气等。DC-1采用莱特旋风SGR-1820-F空冷星形发动机，每具功率690马力，驱动汉密尔顿标准公司的3叶变距螺旋桨，正是变距螺旋桨的采用满足了TWA单发起飞要求。DC-1全长18.29米，翼展25.91米，全高4.88米。最大起飞重量7938千克，最大速度338公里/小时，巡航速度306公里/小时，都超过TWA的要求。另外航程超过1622公里，实用升限达到了令人吃惊的7010米！
道格拉斯DC-3是1930年代航空业激烈竞争的产物。TWA已拥有当时世界上最好的旅客机DC-2，这使得美国航空和联合航空处于竞争劣势，但他们又不想使用与TWA相同的飞机。美国航空希望能够获得一种提供卧铺服务的飞机，DC-2并不能完全满足他们的要求，他们希望新飞机的载客量远远大于DC-2。并且易于改装为卧铺布局，并且航程和稳定性都要大大优于DC-2。
基于DST的基本设计发展出了几种旅客机型号，每种型号在座椅布置或发动机型号上都不同。DST在白天飞行时可以容纳28名乘客，在夜间飞行中座椅可放平作为卧铺，容纳14名乘客。DST-A换装了额定功率1000马力的莱特SB-G（R-1830）发动机。另外还有一种是纯粹白天飞行的型号，座椅不可调整，乘客28人，这就是著名的DC-3。DC-3发动机是莱特SGR-1820旋风，额定功率1，000马力。DC-3A换装了普惠SIC-S双黄蜂发动机。最后一种型号是莱特动力的DC-3B，客舱座椅中有一半是可调整为卧铺。
C-47内部取消了所有的装饰，舒适的民航座椅被28张固定在舱壁上的折叠帆布座椅取代，士兵面对面乘坐，帆布座椅后被金属座椅所取代。进行货运时，为了承受货物的重压，加强了机舱地板，并设置了几处固定索以固定货物。最奇特的是安装了机腹挂钩，可对一些捆扎成卷的特定货物进行外挂运输。C-47-DL也可以执行运送伤员的任务，可安置14幅担架。C-47-DL的载重量超过2722千克，可以运送整辆吉普及拖车，或一门37毫米反坦克炮。
C-47最高速度360公里/小时，巡航速度260公里/小时，航程2600公里，载重量2700千克。最大起飞重量为14000千克。这些数据看来，除了M40运输机外，它还是不错的。但是相比M40运输机就要差得多了。
所以M40运输机一推出，就获得了大批订单，世界各大航空公司都希望以M40运输机来作为主力机种，他们意识到这种采用新型动力的运输机将会有更好的前景。(未完待续。)
当然，除了威龙战斗机，还有一种飞机受到了全世界的欢迎，它就是M40大型运输机。这次不但有各国军队购买它，更多的是世界各大航空公司。他们都看重了M40良好的经济性，以及更大的载客量，和超远的航程。
M40大型运输机有军用型，也有民用型。军用型除了运输外，还可以执行轰炸任务，以及炮艇机。民用型也有货运型和客运型两种，当然这样的设计就是考虑到不同的需要。比如说货运型的机舱就没有必要设计成全密封增压舱，货舱是不需要增压的，这样货运型的成本就要低一些。
比起二战中的任何一种运输机来，M40大型运输机都比它们要先进得多。首先是它的动力采用了涡桨发动机，飞行速度就要快得多，巡航时速为450千米/小时，最大速度600千米每小时，比当前所有的螺旋桨战斗机都要快，更不用说是轰炸机和运输机了。它的最大航程达到了2500千米，增程型能达到3000千米。最大运载量6吨。
相比之下，二战时期最著名的C47运输机，虽然是晚出现很多年，但是性能上也远远不及M40，因为M40运输机是以运7飞机为基础进行设计的，在性能上比运7还要提高不少。
在另一个时空，二战时道格拉斯在1930年代开始研制的DC系列运输机大获成功。DC系列运输机作为民用、军用运输机被广泛使用于许多国家。DC-1、DC-2、DC-3运输机在美国使用的的军用型就不下28个主要型号，还未将国外仿制使用的型号及炮艇机、电子监视机等特殊型号统计在内。无论从哪方面来看，DC-3/C-47足以称的上是改变世界的飞机！
不过，现在它得让位于M40大型运输机了。
道格拉斯公司创始人唐纳德.W.小道格拉斯于1892年4月6日出生于纽约布鲁克林。1918年战争结束后，道格拉斯回到马丁飞机公司，为陆军航空队研制了马丁MB-2轰炸机，这也是他参与研制的第一种大型飞机。
唐纳德.道格拉斯并不满足于此，他梦想开办自己的公司，生产自己设计的飞机。到1920年代中期，道格拉斯飞机在军民领域都享有了盛名。军用方面。道格拉斯为陆军航空队制造了值得纪念的道格拉斯世界巡航者，世界巡航者在1924年作了航空史上第一次环球飞行。民航领域，道格拉斯M-1邮政机成为当时的标准用机，美国邮政购买了不下40架M-2/M-3/M-4用于航空邮政业务。
道格拉斯飞机公司抓住机会。推出DC系列运输机，不仅满足当时航空公司的要求，而且成为1930~1940年代全球的标准民航机。
1932年8月2日，TWA将设计规格递交航空工业界，规定得相当详细：全金属单翼设计。3具增压发动机，每具功率不小于500马力。双人制驾驶舱，至少可搭载12名乘客。还规定了航程不小于1738公里，最大速度不低于298公里/小时，巡航速度不低于235公里/小时，爬升率366米/分，实用升限不低于3048米。这些要求以当时得技术水平来说并不苛刻，但是在TWA加上“在失去一个发动机且满载的情况下，在TWA的任意一机场都必须具有令人满意的良好控制下的起飞”一条后就不同了。除了波音外的所有主要飞机制造企业：通用航空、马丁、联合、寇蒂斯和道格拉斯都收到了设计规格书。
1933年6月23日，DC-1从加利福尼亚圣莫尼卡组装工厂下线。她比当时包括波音247在内的其他班机更大。外形更圆滑。DC-1客舱内有5排座椅，中间有过道，能容纳10名乘客，内部布置有多项创新，诸如低票价座、首次在旅客机上应用的盥洗室、隔音设施、客舱暖气等。DC-1采用莱特旋风SGR-1820-F空冷星形发动机，每具功率690马力，驱动汉密尔顿标准公司的3叶变距螺旋桨，正是变距螺旋桨的采用满足了TWA单发起飞要求。DC-1全长18.29米，翼展25.91米，全高4.88米。最大起飞重量7938千克，最大速度338公里/小时，巡航速度306公里/小时，都超过TWA的要求。另外航程超过1622公里，实用升限达到了令人吃惊的7010米！
道格拉斯DC-3是1930年代航空业激烈竞争的产物。TWA已拥有当时世界上最好的旅客机DC-2，这使得美国航空和联合航空处于竞争劣势，但他们又不想使用与TWA相同的飞机。美国航空希望能够获得一种提供卧铺服务的飞机，DC-2并不能完全满足他们的要求，他们希望新飞机的载客量远远大于DC-2。并且易于改装为卧铺布局，并且航程和稳定性都要大大优于DC-2。
基于DST的基本设计发展出了几种旅客机型号，每种型号在座椅布置或发动机型号上都不同。DST在白天飞行时可以容纳28名乘客，在夜间飞行中座椅可放平作为卧铺，容纳14名乘客。DST-A换装了额定功率1000马力的莱特SB-G（R-1830）发动机。另外还有一种是纯粹白天飞行的型号，座椅不可调整，乘客28人，这就是著名的DC-3。DC-3发动机是莱特SGR-1820旋风，额定功率1，000马力。DC-3A换装了普惠SIC-S双黄蜂发动机。最后一种型号是莱特动力的DC-3B，客舱座椅中有一半是可调整为卧铺。
C-47内部取消了所有的装饰，舒适的民航座椅被28张固定在舱壁上的折叠帆布座椅取代，士兵面对面乘坐，帆布座椅后被金属座椅所取代。进行货运时，为了承受货物的重压，加强了机舱地板，并设置了几处固定索以固定货物。最奇特的是安装了机腹挂钩，可对一些捆扎成卷的特定货物进行外挂运输。C-47-DL也可以执行运送伤员的任务，可安置14幅担架。C-47-DL的载重量超过2722千克，可以运送整辆吉普及拖车，或一门37毫米反坦克炮。
C-47最高速度360公里/小时，巡航速度260公里/小时，航程2600公里，载重量2700千克。最大起飞重量为14000千克。这些数据看来，除了M40运输机外，它还是不错的。但是相比M40运输机就要差得多了。
所以M40运输机一推出，就获得了大批订单，世界各大航空公司都希望以M40运输机来作为主力机种，他们意识到这种采用新型动力的运输机将会有更好的前景。(未完待续。)