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第一卷谁乘星槎破虚空 第332章 车辙轮轨前有伤（第1页）

咯吱咯吱的车轮声，让寿安无法象平时一样午休，随行的随从们有的在小声抱怨，也有的在压抑着笑。

寿安斜倚在棉被之上，将车帘拉出一条缝，向外看了两眼。

外边草木皆春，绿意盎然。

已经十七岁了的寿安抿着嘴微微笑了笑，不过现在她笑起来时，目光有些深沉。

两年时光，转眼就过去了。

时为天宝八载之春，在辽东呆了近两年之后，寿安终于又回到了中原。

彭城徐州至陈留汴州的辙轨都已经修好了，也不知何时东牟登州至陈留的能修好。

若是能修好，便不用受这般罪了，咱们就可以乘列车去，列车既稳又快，根本不用这般颠簸。

也亏得叶郎君能想出这个方法，只要统一了工匠手中的标尺，将之制成游标卡尺，便可以造出辙槽，再改一下车轮，列车便可以在辙轨之上行走

听到这，虫娘脸上露出一丝笑，从半年前开始，所谓列车这个名字，就频繁传入她的耳中。

叶畅当河工大使，在疏浚河道上倒没有做什么事情，他把大多数精力，都放在了修路上。

在他最初设想的水泥车辙试验失败之后，一个工匠根据徐州盘马车矿上用马车拉矿石的经验，制成了l型的木轨，反而大获成功。

这也让工程的进度极大加快，原本以为要用很多年才能完成的辙轨建设，仅仅一年半就完工。

这些木制辙轨，自然是从辽东运来，也算是为辽东又增加了一项产业。

好在水力机床畜力机床在辽东越来越成熟，因此占用的劳动力并不多。

叶畅很固执地将四到六辆普通马车车厢编成一列，故称之为列车，由两到三匹马挽拉，在这路上运行，担着五千斤的货物，竟然也可以一日一夜跑出五百里。

到后来，车厢编到八节乃至十节，挽马换成四匹，载重过万斤，速度也只是稍慢罢了。

自然，这个过程中是有换马的，每五十里左右设一处换马的驿站，按照叶畅所奏，驿站由安东商会的安东银行来管辖，朝廷只是负责供给马匹，故此明面上并没有太多地增加朝廷的负担。

此时因为没有精确的计时器，在列车的行进安排上，也不得不采取错时行车。

比如说，每天上午都只许由东向西之车行驶，而下午只许由西向东车行驶，这样避免中途会车拥堵。

饶是如此，在这半年，从彭城至陈留的货物运载量，仍然是达到了惊人的数字，特别是冬日里黄河与北运河封冻，淮南道的粮食无法经河运至中原，每日里都有大量粮食运至陈留，耗费只是比起河运稍多，对于平抑此冬粮价，有极大的作用。

粮食乃是第一大桩物品，仅这半年运送粮食所收的运费，就足有三万余贯，而加上其余货物运送费用，估计全年这条长六百余里的辙轨，收益当在十万贯以上。

支出也极为惊人，不算投资筑路的钱，沿途的驿站还有道路养护，花费就超过十五万贯，故此还需要安东银行贴钱运营。

不过明眼人都很清楚，这种维持费用每年都是相对固定的，而收益则会年年增长，叶畅在给安东商会股东们的说明书中，很乐观地提起，明年这辙轨就能收支平衡，后年肯定会转为盈利

也不知他是如何在短短的一年半时间里，修起这路来有人嘀咕了一怕。

寿安同样很好奇这一点，虽然叶畅在信中做了解释，比如说有现成的路基征地由朝廷出面动员了沿途各州县服徭役的百姓数量多达二十万人以上，若不是每人每天有十文钱的补助，包吃包喝包住，还主要利用农闲时期轮役，只怕就要和当初隋炀帝修大运河一般，引发民怨了。

但是寿安觉得，应当不只如此。

马车突然停了下来，一个卫士从前方奔回，到了寿安的车侧，在车厢边上道：公主，前面就在修路了，叶郎君便在那里

之所以没有乘更为稳当便捷的船，而是非要走陆路，原因就在这里。

惊动他没有

殿下事先吩咐过，卑职不敢惊动。

好，好

寿安甚是欢喜，她推开车门，拎起裙角，跳下了车。

前面是一大群人，少说有近百面各色旗帜插着，无数人往来忙碌。

饶是寿安在辽东已经见惯了大工程开工建设的情形，此时看到这一幕，也不禁为之震撼。

那是成千上万人在一起行动，绵延而去，无边无际。