第130章 产品线梳理
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“我们当然不能坐以待毙。”
林一对此是早有考量的，现在把它拿了出来。
“嘟嘟打车现在不停地通过业务多元化的方式来增加运力，我们当然也可以搞业务多元化。”
“万里出行现在的业务线总共有三条，分别是最传统的出租车业务，针对高端客户的专车业务，以及针对经济型客户的快车业务。”
“我们的用户其实还是同一批，只是根据支付能力的差异在产品上有所选择，那么我们扩展业务线的方向无非是向上和向下。”
“在专车之上，我们还可以专门定制豪华级别的礼宾车服务，这类业务可能会偏向于商务客户，总需求不会太大，但是利润应该是可观的。”
“另外一方面，高端服务通常是直接代表乃至定义品牌形象的，Uber的高级感一部分来自于它的美国血统，一部分来自于它是从豪华车业务起家的。”
“这项服务如果能在重大的国际场合或者是大型的商务活动上亮相，对于万里出行的品牌一定是有提升作用的。”
“而在快车之下，也就是直接对位于嘟嘟顺风车业务的领域，我们当然也可以拿出这样的产品线，但是不能像他们那样不管不顾。”
刘简妮终于有机会提醒道：“顺风车的车主跟其他业务的司机是有很大不同的，按照业务逻辑上来说他们应该是兼职做顺风车，顺路的时候挣点油钱。”
“我们的司机准入门槛一直比嘟嘟要高，这一点以前还不太明显，因为专职司机只要注册一次就可以每天拉活儿还是值得的，何况还有地推会从旁协助。”
“但是兼职的车主未必愿意透露太多个人信息，毕竟国内互联网企业的隐私安全记录堪忧，这样的话我们是很难吸引顺风车的车主加入的。”
“另外一方面，风险核查本身就是一种成本，对于单个司机业务贡献更低的情况下，付出一样的核查成本在财务上是不太明智的行为。”
这些道理林一自然知道，他并没有被说动。
“做生意就是算账，但不能只算经济账。”
“嘟嘟把顺风车的门槛放得那么低，就是给了那些没办法正常跑专车快车业务的司机开了个口子，让他们可以通过低价进入这个市场。”
林一完全理解刘简妮的顾虑以及她作为CFO的立场，并不会因此有什么看法，但也不打算在理念上继续纠缠下去。
“我直接说我的建议吧，考虑到刚才简妮提到的切实困难，我们可以在快车业务之内增设一个拼车的选项，达到向下兼容的目的。”
“也就是说，在同一趟行程中间如果有存在大致顺路的需求，可以把两单合为一单。”
“这个安排的实质也是把车上的座位打散来出售，理念跟顺风车业务是一样的，而且更加安全可控。”
“为了鼓励司机和乘客都乐于接受拼车，我们可以在补贴政策上予以支持，比如说以绿色出行的名义给他们赋予环保积分，用于兑换折扣或者奖励。”
在这个业务设计里面，拼车更加环保其实就是一个名义了，公司的实际出发点还是解决运力不足的问题。
做拼车是没问题的，问题是这个价格一定会超过顺风车。
不过刘简妮知道这应该是林一能够做出的最大程度妥协了，林一跟李莫言这两个人在某些方面都存在着同样的固执，根本不像是成功的商人。
刘简妮只能乐观地想，在目前行业普遍存在高额补贴的背景之下，但愿能够拉平跟顺风车的价格差距。
不管他们在这边怎么规划产品线，现在跟嘟嘟和Uber的竞争首要的还是在资金上。
她不再反对之后，这事儿就算是定了下来，然后林一又补充了一条;
“还有一条值得做的产品线就是代驾，这个业务其实在市面上已经有成功的企业，就是e代驾。”
“但是万里出行从打车行业过来，凭借悬殊的体量优势，我认为应该是一个降维打击，如果不能直接把对手碾压过去那说明团队太失败了。”
“代驾的好处是用不着车了，而且收费也比较高，我想会有一些司机感兴趣的，尽量从我们的库里去选。”
他只说了这么几句就没再往下聊了，因为更多的细节就是具体执行团队的事情，用不着他们几个最高管理层在这儿商量。
其他三人都没有意见，代驾这事儿的业务规模还是比较有限的，想象空间就不大，倒不在乎挣多少钱，算是横向的补全。
这下他们把万里出行的业务线重新做了梳理和拓展，当然还停留在纸面上，接下来最重要的就是人选问题。
路选对了，成功了一半。
人选对了，才能把剩下一半走完。
“万里出行之前的人事架构是重一线而轻总部的，除了我们几个之外很多岗位都只搭建到部门一级，我们是可以吸纳更多高管进来的，到这个规模很多公司已经副总裁一大堆了。”
“而除了中后台的力量之外，大量的人手都分散在其他城市和区域，通过业务线的重构有必要把总部的架构和管理职能更加充实起来。”
“出租车事业部之前一直是王雨琦在京城跟师姐一起协管的，这次让她转正也算是名正言顺。”
“专车事业部，我属意的是目前在鹏城的张晓川，直接把他上调到京城来负责建立更高端的产品线。”
“快车事业部现在的竞争非常激烈，需要一个能打硬仗又靠得住的人，莫青当初在羊城干得不错。”
“顺风车事业部起步的时候应该会比较难，就让邵宇坐这个位置。”
“代驾，让张峋回来搞吧。”
这几个人选其他人都没有什么意见，按照内部的资历和能力数下来就应该是他们。
唯一特殊的一点是林一让原本跟自己比较亲近的邵宇丢到了顺风车事业部去，这可是个苦差事。
公司里面总有一些劳心劳力还不太容易出成绩的工作，也得有人去做。
对于领导来说，到底是“栽培”还是“发配”，关键在于看他事后会不会有补偿或者提拔。
而对于当事人来说，只好期待自己真的牛逼到能够一个人力挽狂澜吧。
“我们当然不能坐以待毙。”
林一对此是早有考量的，现在把它拿了出来。
“嘟嘟打车现在不停地通过业务多元化的方式来增加运力，我们当然也可以搞业务多元化。”
“万里出行现在的业务线总共有三条，分别是最传统的出租车业务，针对高端客户的专车业务，以及针对经济型客户的快车业务。”
“我们的用户其实还是同一批，只是根据支付能力的差异在产品上有所选择，那么我们扩展业务线的方向无非是向上和向下。”
“在专车之上，我们还可以专门定制豪华级别的礼宾车服务，这类业务可能会偏向于商务客户，总需求不会太大，但是利润应该是可观的。”
“另外一方面，高端服务通常是直接代表乃至定义品牌形象的，Uber的高级感一部分来自于它的美国血统，一部分来自于它是从豪华车业务起家的。”
“这项服务如果能在重大的国际场合或者是大型的商务活动上亮相，对于万里出行的品牌一定是有提升作用的。”
“而在快车之下，也就是直接对位于嘟嘟顺风车业务的领域，我们当然也可以拿出这样的产品线，但是不能像他们那样不管不顾。”
刘简妮终于有机会提醒道：“顺风车的车主跟其他业务的司机是有很大不同的，按照业务逻辑上来说他们应该是兼职做顺风车，顺路的时候挣点油钱。”
“我们的司机准入门槛一直比嘟嘟要高，这一点以前还不太明显，因为专职司机只要注册一次就可以每天拉活儿还是值得的，何况还有地推会从旁协助。”
“但是兼职的车主未必愿意透露太多个人信息，毕竟国内互联网企业的隐私安全记录堪忧，这样的话我们是很难吸引顺风车的车主加入的。”
“另外一方面，风险核查本身就是一种成本，对于单个司机业务贡献更低的情况下，付出一样的核查成本在财务上是不太明智的行为。”
这些道理林一自然知道，他并没有被说动。
“做生意就是算账，但不能只算经济账。”
“嘟嘟把顺风车的门槛放得那么低，就是给了那些没办法正常跑专车快车业务的司机开了个口子，让他们可以通过低价进入这个市场。”
林一完全理解刘简妮的顾虑以及她作为CFO的立场，并不会因此有什么看法，但也不打算在理念上继续纠缠下去。
“我直接说我的建议吧，考虑到刚才简妮提到的切实困难，我们可以在快车业务之内增设一个拼车的选项，达到向下兼容的目的。”
“也就是说，在同一趟行程中间如果有存在大致顺路的需求，可以把两单合为一单。”
“这个安排的实质也是把车上的座位打散来出售，理念跟顺风车业务是一样的，而且更加安全可控。”
“为了鼓励司机和乘客都乐于接受拼车，我们可以在补贴政策上予以支持，比如说以绿色出行的名义给他们赋予环保积分，用于兑换折扣或者奖励。”
在这个业务设计里面，拼车更加环保其实就是一个名义了，公司的实际出发点还是解决运力不足的问题。
做拼车是没问题的，问题是这个价格一定会超过顺风车。
不过刘简妮知道这应该是林一能够做出的最大程度妥协了，林一跟李莫言这两个人在某些方面都存在着同样的固执，根本不像是成功的商人。
刘简妮只能乐观地想，在目前行业普遍存在高额补贴的背景之下，但愿能够拉平跟顺风车的价格差距。
不管他们在这边怎么规划产品线，现在跟嘟嘟和Uber的竞争首要的还是在资金上。
她不再反对之后，这事儿就算是定了下来，然后林一又补充了一条;
“还有一条值得做的产品线就是代驾，这个业务其实在市面上已经有成功的企业，就是e代驾。”
“但是万里出行从打车行业过来，凭借悬殊的体量优势，我认为应该是一个降维打击，如果不能直接把对手碾压过去那说明团队太失败了。”
“代驾的好处是用不着车了，而且收费也比较高，我想会有一些司机感兴趣的，尽量从我们的库里去选。”
他只说了这么几句就没再往下聊了，因为更多的细节就是具体执行团队的事情，用不着他们几个最高管理层在这儿商量。
其他三人都没有意见，代驾这事儿的业务规模还是比较有限的，想象空间就不大，倒不在乎挣多少钱，算是横向的补全。
这下他们把万里出行的业务线重新做了梳理和拓展，当然还停留在纸面上，接下来最重要的就是人选问题。
路选对了，成功了一半。
人选对了，才能把剩下一半走完。
“万里出行之前的人事架构是重一线而轻总部的，除了我们几个之外很多岗位都只搭建到部门一级，我们是可以吸纳更多高管进来的，到这个规模很多公司已经副总裁一大堆了。”
“而除了中后台的力量之外，大量的人手都分散在其他城市和区域，通过业务线的重构有必要把总部的架构和管理职能更加充实起来。”
“出租车事业部之前一直是王雨琦在京城跟师姐一起协管的，这次让她转正也算是名正言顺。”
“专车事业部，我属意的是目前在鹏城的张晓川，直接把他上调到京城来负责建立更高端的产品线。”
“快车事业部现在的竞争非常激烈，需要一个能打硬仗又靠得住的人，莫青当初在羊城干得不错。”
“顺风车事业部起步的时候应该会比较难，就让邵宇坐这个位置。”
“代驾，让张峋回来搞吧。”
这几个人选其他人都没有什么意见，按照内部的资历和能力数下来就应该是他们。
唯一特殊的一点是林一让原本跟自己比较亲近的邵宇丢到了顺风车事业部去，这可是个苦差事。
公司里面总有一些劳心劳力还不太容易出成绩的工作，也得有人去做。
对于领导来说，到底是“栽培”还是“发配”，关键在于看他事后会不会有补偿或者提拔。
而对于当事人来说，只好期待自己真的牛逼到能够一个人力挽狂澜吧。