第55章 无路可退
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“快嘟加价到11块你准备怎么应对，加到12块？”
问话的是李罗宾，之前嘟嘟的10亿元他还能够沉得住气，但是快嘟的“上不封顶”一出，他又把林一给叫到面前来商量了。
对于李罗宾来说，他当然希望万里出行能够保持行业第一名的优势，而且也愿意为此付出一定的代价，之前几次给林一打钱就是证明。
但是一旦超出了适当的范围，当这个代价变得难以承受的时候，即使是熊厂也不得不另做打算。
李罗宾必须要承认，在这个行业里面摸爬滚打这么多年，眼下的情况连他都要说一声：
我没见过。
“快嘟出11块，我们就出12块，然后嘟嘟出13块？这样层层加码我觉得意义不大，搞得跟拍卖似的。”
“而且快嘟明显想到了我们会跟着涨价，所以还特地说了永远比竞争对手高一块钱这句话。”
“我们当然不会怕了他，但有一点我们得意识到，那就是在万里、嘟嘟和快嘟三家当中，现在快嘟继续打下去的意愿是最强的。”
“因为在此前，万里出行吃到了最大的一块蛋糕，嘟嘟其次，而快嘟的成果是最小的，如果是我的话我也一定不愿意善罢甘休。”
“换句话说现在万里出行继续补贴的意愿是最小的，但是能战方能和，只有让对手发现他们无法通过补贴战拿到想要的东西，才会有收手的打算。”
“那一天应该不会太远了。”
这个结论来得突然，虽然是李罗宾也想要见到的，但是他不会轻信：
“何以见得？”
林一回答：“出租车行业是一种依靠牌照运营的不可再生资源，全国的总量大概100-110万辆，而且过去几年几乎没有明显的增加。”
“万里出行也好，或者嘟嘟快嘟也好，都只能在这个里面切蛋糕，因为他们没办法凭空变出更多的出租车。”
“你别看几家的推广预算从1亿，2亿，5亿，10亿，现在快嘟喊出了上不封顶这种话，但这个基础是改变不了的。”
“虽然这场补贴战带来的增长是极其夸张的，万里出行的最大订单规模已经达到了开始前的50倍，但我一直在观察这个行业的极限。”
“原本一个正常的行业可能需要好几年才能发展到这个程度，但是打车行业在大笔资金的催熟下，以空前的速度在往那个极限接近。”
“罗宾，我们内部预计到这个月的月底万里出行的注册司机数量将会达到100万，当然他们也可以在嘟嘟和快嘟重复注册，但是你想接下来还有多少增长空间呢？”
“实际上据我所知，现在很多出租车司机出车以后就是轮流用三家打车软件，每家接10单，领完当日的奖励之后就换一家，如是重复。”
“在打车软件出现以前，出租车司机一班岗也就是跑20-30单，就算我们降低了空驶率提高他的有效行驶时间，一天跑三十单也就差不多这点能力了。”
“换句话说，我们再抢来抢去也意义不大了。”
这番话听起来像是有理有据的，李罗宾眼前一亮：“你的意思是说，这场补贴大战很快就会结束？”
“一定会结束，很快不好说。”
林一给出了自己的判断，“基于刚才的推论，具体在什么时间段结束，取决于快嘟打车什么时候发现和接受他们再补贴也无济于事。”
李罗宾正在消化着这些理论，他最担心的是打车行业变成了一个需要不断投入持续失血的无底洞，但是林一的话让他看到了结束的希望。
他对林一感到更加的满意，别人还在看热闹这场补贴战如何如何不可开交的时候，林一就在想怎么收场了。
同时李罗宾心里也浮现出一个念头：如果说有限的出租车资源都已经开发完了，岂不是说明网约车这个行业就要无路可走了？
他并没有把这个问题丢出来，网约车行业的前途是林一要考虑的问题，暂时还轮不到他和熊厂。
李罗宾的顾虑暂时打消之后，还是要面对现实的问题：“那依你之见，快嘟这次的加价应该怎么应对？”
“我们也要加价，我们也只能加价。但是不能够按对方的节奏来，得按照我们自己的方法。”
林一的点子当然也是现成的：“如果我们明天宣布加到12块，我敢肯定后天快嘟就会加到13块，这样就没完没了了。”
“我们要拿出一种对方没法跟进的方式，比如说在12-20元之间的一个随机金额。”
“随机？”
李罗宾咂摸了一下这个主意，发现好像还真行得通，然后又回味了一番感觉有点熟悉。
这不就是鹅厂过年时候搞的红包吗？
无所谓，这个灵感是打哪儿来的并不重要，只要管用就成。
“不过一下子把补贴提高到12-20元，这样的话补贴成本还会更高吧？”
林一告诉他另外一个事实：“用户现在对于我们补贴了11块和12块感到很新鲜，所以才会有左右摇摆。”
“但他们很快就会发现，11块还是12块其实没有任何差别。”
“我们之所以一开始的时候把补贴金额定在10块并不完全是为了凑个整数图吉利，而是代表着起步价之内的行程完全免费。”
“根据我们的测算，这种短途行程在最高频的通勤路程中是最普遍的。”
“也就是说，如果你打这趟车总共就只花了10块钱，那么到底是补贴11块还是12块有什么意义呢？”
“这也是我不看好快嘟打车通过加价的方式企图扳回一城的尝试。”
说白了，这场补贴大战发展到现在这个阶段，已经进入了一个“全员非理性”的阶段。
打车的人失去了判断他们是否用得上这么高额补贴的理性，而且由于“免费打车”的诱惑造成了很多额外的需求。
而万里出行、嘟嘟打车和快嘟打车更加如此，他们就像是杀红了眼的赌徒，根本没办法区分自己的投入是否能够带回足够的回报，脑子里只有一个念头：
不能输！
在这场“胆小鬼博弈”里面看似最超然的是BAT，他们出钱出力让那三家去打一场“代理人战争”，以为一切尽在掌握，事态却逐渐失去了控制。
到最后，万里、嘟嘟和快嘟是生死攸关，而BAT也因为自己三巨头的颜面陷入了同一个境地：
无路可退。
“快嘟加价到11块你准备怎么应对，加到12块？”
问话的是李罗宾，之前嘟嘟的10亿元他还能够沉得住气，但是快嘟的“上不封顶”一出，他又把林一给叫到面前来商量了。
对于李罗宾来说，他当然希望万里出行能够保持行业第一名的优势，而且也愿意为此付出一定的代价，之前几次给林一打钱就是证明。
但是一旦超出了适当的范围，当这个代价变得难以承受的时候，即使是熊厂也不得不另做打算。
李罗宾必须要承认，在这个行业里面摸爬滚打这么多年，眼下的情况连他都要说一声：
我没见过。
“快嘟出11块，我们就出12块，然后嘟嘟出13块？这样层层加码我觉得意义不大，搞得跟拍卖似的。”
“而且快嘟明显想到了我们会跟着涨价，所以还特地说了永远比竞争对手高一块钱这句话。”
“我们当然不会怕了他，但有一点我们得意识到，那就是在万里、嘟嘟和快嘟三家当中，现在快嘟继续打下去的意愿是最强的。”
“因为在此前，万里出行吃到了最大的一块蛋糕，嘟嘟其次，而快嘟的成果是最小的，如果是我的话我也一定不愿意善罢甘休。”
“换句话说现在万里出行继续补贴的意愿是最小的，但是能战方能和，只有让对手发现他们无法通过补贴战拿到想要的东西，才会有收手的打算。”
“那一天应该不会太远了。”
这个结论来得突然，虽然是李罗宾也想要见到的，但是他不会轻信：
“何以见得？”
林一回答：“出租车行业是一种依靠牌照运营的不可再生资源，全国的总量大概100-110万辆，而且过去几年几乎没有明显的增加。”
“万里出行也好，或者嘟嘟快嘟也好，都只能在这个里面切蛋糕，因为他们没办法凭空变出更多的出租车。”
“你别看几家的推广预算从1亿，2亿，5亿，10亿，现在快嘟喊出了上不封顶这种话，但这个基础是改变不了的。”
“虽然这场补贴战带来的增长是极其夸张的，万里出行的最大订单规模已经达到了开始前的50倍，但我一直在观察这个行业的极限。”
“原本一个正常的行业可能需要好几年才能发展到这个程度，但是打车行业在大笔资金的催熟下，以空前的速度在往那个极限接近。”
“罗宾，我们内部预计到这个月的月底万里出行的注册司机数量将会达到100万，当然他们也可以在嘟嘟和快嘟重复注册，但是你想接下来还有多少增长空间呢？”
“实际上据我所知，现在很多出租车司机出车以后就是轮流用三家打车软件，每家接10单，领完当日的奖励之后就换一家，如是重复。”
“在打车软件出现以前，出租车司机一班岗也就是跑20-30单，就算我们降低了空驶率提高他的有效行驶时间，一天跑三十单也就差不多这点能力了。”
“换句话说，我们再抢来抢去也意义不大了。”
这番话听起来像是有理有据的，李罗宾眼前一亮：“你的意思是说，这场补贴大战很快就会结束？”
“一定会结束，很快不好说。”
林一给出了自己的判断，“基于刚才的推论，具体在什么时间段结束，取决于快嘟打车什么时候发现和接受他们再补贴也无济于事。”
李罗宾正在消化着这些理论，他最担心的是打车行业变成了一个需要不断投入持续失血的无底洞，但是林一的话让他看到了结束的希望。
他对林一感到更加的满意，别人还在看热闹这场补贴战如何如何不可开交的时候，林一就在想怎么收场了。
同时李罗宾心里也浮现出一个念头：如果说有限的出租车资源都已经开发完了，岂不是说明网约车这个行业就要无路可走了？
他并没有把这个问题丢出来，网约车行业的前途是林一要考虑的问题，暂时还轮不到他和熊厂。
李罗宾的顾虑暂时打消之后，还是要面对现实的问题：“那依你之见，快嘟这次的加价应该怎么应对？”
“我们也要加价，我们也只能加价。但是不能够按对方的节奏来，得按照我们自己的方法。”
林一的点子当然也是现成的：“如果我们明天宣布加到12块，我敢肯定后天快嘟就会加到13块，这样就没完没了了。”
“我们要拿出一种对方没法跟进的方式，比如说在12-20元之间的一个随机金额。”
“随机？”
李罗宾咂摸了一下这个主意，发现好像还真行得通，然后又回味了一番感觉有点熟悉。
这不就是鹅厂过年时候搞的红包吗？
无所谓，这个灵感是打哪儿来的并不重要，只要管用就成。
“不过一下子把补贴提高到12-20元，这样的话补贴成本还会更高吧？”
林一告诉他另外一个事实：“用户现在对于我们补贴了11块和12块感到很新鲜，所以才会有左右摇摆。”
“但他们很快就会发现，11块还是12块其实没有任何差别。”
“我们之所以一开始的时候把补贴金额定在10块并不完全是为了凑个整数图吉利，而是代表着起步价之内的行程完全免费。”
“根据我们的测算，这种短途行程在最高频的通勤路程中是最普遍的。”
“也就是说，如果你打这趟车总共就只花了10块钱，那么到底是补贴11块还是12块有什么意义呢？”
“这也是我不看好快嘟打车通过加价的方式企图扳回一城的尝试。”
说白了，这场补贴大战发展到现在这个阶段，已经进入了一个“全员非理性”的阶段。
打车的人失去了判断他们是否用得上这么高额补贴的理性，而且由于“免费打车”的诱惑造成了很多额外的需求。
而万里出行、嘟嘟打车和快嘟打车更加如此，他们就像是杀红了眼的赌徒，根本没办法区分自己的投入是否能够带回足够的回报，脑子里只有一个念头：
不能输！
在这场“胆小鬼博弈”里面看似最超然的是BAT，他们出钱出力让那三家去打一场“代理人战争”，以为一切尽在掌握，事态却逐渐失去了控制。
到最后，万里、嘟嘟和快嘟是生死攸关，而BAT也因为自己三巨头的颜面陷入了同一个境地：
无路可退。