第54章 逐渐疯狂的剧情
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这是林一过得最短的一个年。
他只在家里住了两天，大年初二晚上就飞回了京城，按照约定初三开始由他来值班。
不过他们的谨慎确实也没有派上用场，因为春节期间始终波澜不惊，没有发生任何意外。
2月6日，万里出行开了一次开年动员会议，所有中层以上的管理人员全部到岗，严阵以待。
2月7日，周五，农历正月初八，是年后第一个法定工作日。
其实7号和8号两天还是有很多人请了假，这样可以加上周日连起来，在家里多待三天。
但是显然，有人已经等不及了。
当天，嘟嘟打车宣布启动与鹅厂支付合作的第二轮营销活动，本次活动的预算金额为10亿元。
跟之前不同的是，本轮的很多红包通过微信来发放，有意增加了社交属性和趣味性，以期通过好友互动的方式增加用户粘性。
林一年前的时候就观察到嘟嘟用了企业红包的功能，不过那个时候还是比较小范围的，毕竟大部分人都在忙着过年，发了也没用。
这回可不一样了，林一不知道嘟嘟对外宣称的10亿有多少实数，但的确是“点击就送”，几乎没有任何门槛。
“程惟这回确实下了血本。”
林一在内部商议对策的时候只能这么评价，李莫言还没有见过程惟，对此并不感兴趣。
“我们需要做什么应对吗？”
“暂时不用。”
林一有自己的理由：“看得出来程惟对于红包这一招是寄予厚望的，毕竟过年的时候鹅厂支付靠着红包获得了史诗级的用户增长，几乎是用几天时间就追赶了支富宝好几年的成果。”
“嘟嘟打车对此肯定是眼馋的，所以特别希望能够在自己身上复制出这个奇迹。”
“但是打车行业毕竟跟社交软件还是不一样的，红包只是一种补贴的发放方式，很显然消费者还是更关心补贴的力度。”
“如果支富宝发了11块钱的补贴，你会因为微信而去领那个只有10块钱的红包吗？”
“当然，嘟嘟打车的企业红包在社交网络上是有一定声量的，肯定会有些宣传作用，但我觉得未必就有多么大的效果，因为经过年前那一月的补贴战，打车软件本身的用户量已经达到了很大的规模。”
林一不看好嘟嘟背靠鹅厂的营销策略，当然不是一种精神胜利法，不过确实也是无奈之举。
毕竟熊厂那边能够拿出的资源自己都尽力去薅了。
如果说鹅厂支付的用户量大增发生在补贴大战之前，那么自己可能还要担心一下由于用户习惯的问题，不愿意从鹅厂切换到熊厂增加额外的适应成本。
但事实是，补贴大战开始的时候鹅厂支付还远没有现在的声势，所以作为最早开启补贴的打车软件，大量用户已经为了领取万里出行的补贴而注册过熊厂钱包了，这并没有构成很大的劣势。
何况支付上最有优势的一直是支富宝，快嘟不是照样落后了？
“现在其实还是假期的尾声，经济活动没有完全恢复，我们可以再观望两天，如果嘟嘟那边有什么变故再做应对不迟。”
……
事情的发展跟林一的预料惊人的相似。
嘟嘟打车官宣之后的前三天，平平淡淡，除了“10亿元”这个金额引来了大批媒体关注之外，在市场上反而没有造成什么影响。
2月10日，周一，这是年后第一个完整的工作周。
不过并没等到嘟嘟打车怎么雄心壮志大展拳脚呢，风头已经被快嘟打车瞬间抢走了。
当天快嘟在临安宣布新一轮营销活动，同时把每天两单的补贴幅度升级为11元，高过万里出行和嘟嘟打车的现行政策，并且提供每天一万零一个免单机会。
快嘟打车一定设想过他这种主动加码的行为会引起另外两家的连锁反应，所以还特地加了一个说明：
“无论同行企业每单补贴多少，快嘟打车永远比他们高一元。”
在年前第一回合的补贴战当中，吃亏最大的就是快嘟，不仅被万里出行后来居上超过，而且跟前两位进一步拉开了差距。
显然这次他们晚了三天公布并不是又慢了半拍，而是做好了充分准备。
当有媒体询问道快嘟跟支富宝方面为本次活动准备了多少预算的时候，负责公布的陈卫星信心满满地回答：
“上不封顶！”
这句话仿佛是一个冲锋的号角，代表了快嘟与其背后的A厂不达目的誓不罢休的决心。
快嘟的表态也再次把打车行业补贴大战的事件重新引爆，之前因为春节假期的打断而中止的这一话题被翻了出来。
虽然年前动手最早，也拿到了最大好处的万里出行暂时还没有回应，但是他们的补贴政策即使在过年期间内也一直没有取消啊！
一时之间，关于这场“烧钱大战”的讨论沸沸扬扬，甚至超出经济领域成为一个社会广泛讨论的话题，人们开始用“疯狂”来形容正在发生的一切。
各路不知道从哪里冒出来的专家纷纷发表看法，有的是紧贴事件本身科普网约车行业的发展历程，以及当下几家公司的主要情况。
还有的格局拉高，专注于三家身后的BAT各自的移动化战略以及在O2O领域的布局和较量，俨然打车软件只是掩人耳目的“马前卒”，背后是三巨头的“一盘大棋”。
还有媒体报道了由于打车软件的高额补贴，在全国主要的大中城市的出租车司机几乎被一网打尽，形成了“非网约车订单不接”的局面，导致不会用打车软件的普通市民已经实际丧失了打车能力。
俗话说外行看热闹，内行看门道。
在一片纷纷扰扰当中，林一所关注的是正如他一开始说设想的那样，快嘟打车的价码带来的是，大家把关注的重点都放到了补贴额度升级，而不是红包或者其他发放形式上。
消费者还是很实际的，保持着“谁给钱多就用谁”的高度理性，并没有对哪家抱有特别的“品牌忠诚”。
也就是说，嘟嘟的红包推广策略并没有达到目的。
剩下的事情非常简单而残暴，又回到了原本那条老路上，就像是赌博里面最容易也最刺激的那一种：
比大小。
林一反而觉得庆幸，因为他现在担心的是嘟嘟和快嘟能够搞出什么奇招，至于钱多钱少倒并不太忧虑。
当然不是说万里出行的资金比另外两家充沛，而是他早知道单靠这个手段是无法分出胜负的。
这是林一过得最短的一个年。
他只在家里住了两天，大年初二晚上就飞回了京城，按照约定初三开始由他来值班。
不过他们的谨慎确实也没有派上用场，因为春节期间始终波澜不惊，没有发生任何意外。
2月6日，万里出行开了一次开年动员会议，所有中层以上的管理人员全部到岗，严阵以待。
2月7日，周五，农历正月初八，是年后第一个法定工作日。
其实7号和8号两天还是有很多人请了假，这样可以加上周日连起来，在家里多待三天。
但是显然，有人已经等不及了。
当天，嘟嘟打车宣布启动与鹅厂支付合作的第二轮营销活动，本次活动的预算金额为10亿元。
跟之前不同的是，本轮的很多红包通过微信来发放，有意增加了社交属性和趣味性，以期通过好友互动的方式增加用户粘性。
林一年前的时候就观察到嘟嘟用了企业红包的功能，不过那个时候还是比较小范围的，毕竟大部分人都在忙着过年，发了也没用。
这回可不一样了，林一不知道嘟嘟对外宣称的10亿有多少实数，但的确是“点击就送”，几乎没有任何门槛。
“程惟这回确实下了血本。”
林一在内部商议对策的时候只能这么评价，李莫言还没有见过程惟，对此并不感兴趣。
“我们需要做什么应对吗？”
“暂时不用。”
林一有自己的理由：“看得出来程惟对于红包这一招是寄予厚望的，毕竟过年的时候鹅厂支付靠着红包获得了史诗级的用户增长，几乎是用几天时间就追赶了支富宝好几年的成果。”
“嘟嘟打车对此肯定是眼馋的，所以特别希望能够在自己身上复制出这个奇迹。”
“但是打车行业毕竟跟社交软件还是不一样的，红包只是一种补贴的发放方式，很显然消费者还是更关心补贴的力度。”
“如果支富宝发了11块钱的补贴，你会因为微信而去领那个只有10块钱的红包吗？”
“当然，嘟嘟打车的企业红包在社交网络上是有一定声量的，肯定会有些宣传作用，但我觉得未必就有多么大的效果，因为经过年前那一月的补贴战，打车软件本身的用户量已经达到了很大的规模。”
林一不看好嘟嘟背靠鹅厂的营销策略，当然不是一种精神胜利法，不过确实也是无奈之举。
毕竟熊厂那边能够拿出的资源自己都尽力去薅了。
如果说鹅厂支付的用户量大增发生在补贴大战之前，那么自己可能还要担心一下由于用户习惯的问题，不愿意从鹅厂切换到熊厂增加额外的适应成本。
但事实是，补贴大战开始的时候鹅厂支付还远没有现在的声势，所以作为最早开启补贴的打车软件，大量用户已经为了领取万里出行的补贴而注册过熊厂钱包了，这并没有构成很大的劣势。
何况支付上最有优势的一直是支富宝，快嘟不是照样落后了？
“现在其实还是假期的尾声，经济活动没有完全恢复，我们可以再观望两天，如果嘟嘟那边有什么变故再做应对不迟。”
……
事情的发展跟林一的预料惊人的相似。
嘟嘟打车官宣之后的前三天，平平淡淡，除了“10亿元”这个金额引来了大批媒体关注之外，在市场上反而没有造成什么影响。
2月10日，周一，这是年后第一个完整的工作周。
不过并没等到嘟嘟打车怎么雄心壮志大展拳脚呢，风头已经被快嘟打车瞬间抢走了。
当天快嘟在临安宣布新一轮营销活动，同时把每天两单的补贴幅度升级为11元，高过万里出行和嘟嘟打车的现行政策，并且提供每天一万零一个免单机会。
快嘟打车一定设想过他这种主动加码的行为会引起另外两家的连锁反应，所以还特地加了一个说明：
“无论同行企业每单补贴多少，快嘟打车永远比他们高一元。”
在年前第一回合的补贴战当中，吃亏最大的就是快嘟，不仅被万里出行后来居上超过，而且跟前两位进一步拉开了差距。
显然这次他们晚了三天公布并不是又慢了半拍，而是做好了充分准备。
当有媒体询问道快嘟跟支富宝方面为本次活动准备了多少预算的时候，负责公布的陈卫星信心满满地回答：
“上不封顶！”
这句话仿佛是一个冲锋的号角，代表了快嘟与其背后的A厂不达目的誓不罢休的决心。
快嘟的表态也再次把打车行业补贴大战的事件重新引爆，之前因为春节假期的打断而中止的这一话题被翻了出来。
虽然年前动手最早，也拿到了最大好处的万里出行暂时还没有回应，但是他们的补贴政策即使在过年期间内也一直没有取消啊！
一时之间，关于这场“烧钱大战”的讨论沸沸扬扬，甚至超出经济领域成为一个社会广泛讨论的话题，人们开始用“疯狂”来形容正在发生的一切。
各路不知道从哪里冒出来的专家纷纷发表看法，有的是紧贴事件本身科普网约车行业的发展历程，以及当下几家公司的主要情况。
还有的格局拉高，专注于三家身后的BAT各自的移动化战略以及在O2O领域的布局和较量，俨然打车软件只是掩人耳目的“马前卒”，背后是三巨头的“一盘大棋”。
还有媒体报道了由于打车软件的高额补贴，在全国主要的大中城市的出租车司机几乎被一网打尽，形成了“非网约车订单不接”的局面，导致不会用打车软件的普通市民已经实际丧失了打车能力。
俗话说外行看热闹，内行看门道。
在一片纷纷扰扰当中，林一所关注的是正如他一开始说设想的那样，快嘟打车的价码带来的是，大家把关注的重点都放到了补贴额度升级，而不是红包或者其他发放形式上。
消费者还是很实际的，保持着“谁给钱多就用谁”的高度理性，并没有对哪家抱有特别的“品牌忠诚”。
也就是说，嘟嘟的红包推广策略并没有达到目的。
剩下的事情非常简单而残暴，又回到了原本那条老路上，就像是赌博里面最容易也最刺激的那一种：
比大小。
林一反而觉得庆幸，因为他现在担心的是嘟嘟和快嘟能够搞出什么奇招，至于钱多钱少倒并不太忧虑。
当然不是说万里出行的资金比另外两家充沛，而是他早知道单靠这个手段是无法分出胜负的。