第50章 留给快嘟的时间不多了
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1月1日，万里出行跟熊厂钱包首先开始补贴的时候，总预算金额虽然没有公布，但业内都知道是1亿元。
1月10日，嘟嘟打车跟鹅厂支付联手启动的时候，预算已经直接翻倍加到了2亿元。
又过了10天，这次快嘟跟A厂的声势已经不能说是冷启动，而是热启动了，5亿元已经是嘟嘟的两倍不止！
林一还在感慨A厂果然财大气粗出手不凡的时候，马上又刷新了认识。
因为1月21日下午，快嘟打车宣布原本跟万里和嘟嘟两家一样的10元每单的出租车司机奖励，直接加到15元每单。
这个涨幅也很夸张，说明快嘟打车发现经过前端时间的发酵，出租车司机已经习惯跑万里和嘟嘟去了，如果奖励都一样的话那也没必要换。
必须要拿出这么大的投入才能快刀斩乱麻，把他们迅速吸引过去。
另外一方面，快嘟的高调参战像是吹响了一声号角，让所有此前关注未关注的目光全都吸引了过来。
媒体开始连篇累牍地大幅报道打车行业爆发补贴大战的消息，不光是在网络，在更加传统的电视和纸面媒体上也能见到相关的讨论，把事件的热度炒到了一个新的高度。
万里、嘟嘟和快嘟都是拿到了大笔融资的创业公司，此前都已经有过一些公开报道，所以媒体也挖出了这三家公司的所有消息。
林一、程纬这些创始人更是被密集地扒了一遍，这跟暑假里林一自己炒作自己大不一样，是很有新闻价值的。
不过对于各路媒体发来的采访邀请，这次他都没时间理会。
当然，相比较于大部分人第一次听说的打车软件公司，人们还是更加津津乐道于它们各自身后的影子。
普通人也无意于了解打车软件大手笔补贴背后的战略意义，他们有一个最直观的感受就是：
BAT真有钱啊！
这话也不能说错，因为那三家打车行业的创业公司本身都还没有盈利能力，有赖于三巨头的大笔投资，就连本次活动都离不开BAT的资助。
不管怎么说，这场大战的影响力已经超出了行业内部彻底算是“出圈”了。
这些事情林一都没有太在意，他的注意力还是放在另外两个竞争对手身上，那么快嘟入场之后他做了什么反应呢？
什么也没做。
林一当然不是举手投降，也不是要对快嘟打车退避三舍，纯粹是因为对方已经来晚一步。
快嘟为什么只开始一天之后就当机立断选择加码了呢？
因为留给快嘟的时间不多了。
2014年的大年三十，刚好也是1月份阳历的30号。
快嘟在1月20日启动补贴，当日的阴历是腊月二十，而三四天后就分别是北方和南方的小年。
虽然还没有到法定节假日，但是漂泊在城市里的异乡人已经陆续踏上了回家的路。
在这场被外媒称为“人类历史上最大规模的季节性迁徙”的春运面前，BAT的阔老板们撒了多少币好像也不是那么重要了。
平日里熙熙攘攘的城市，24小时车水马龙的街道，所有的喧嚣都在渐渐沉寂，直到春节前后那两天，会彻底变成一副空空荡荡的末日景象。
非常赛博朋克。
“快嘟也算是运气不好，刚刚启动之后就遇到了过年，所有的经济活动都会暂停。”
“他们这几天应该还是有一点增长的，不过相比于我们前段时间以及嘟嘟的增长来说，就可以说是微不足道了。”
正在对快嘟打车评头论足的自然是林一，而在对面的是他最尊敬的金主爸爸，熊厂的李罗宾先生。
是的，林一又来汇报工作了。
“不完全是运气问题，从嘟嘟算起他们的跟进都晚了十天，如果从万里出行算起的话都晚了20天，应该说是他们自身的反应太慢了。”
李罗宾的心情不错，他嘴上说的是快嘟打车其实心里想的是A厂，这是他难得这么轻松地评价其A厂系的公司。
“嘟嘟那边怎么样？”
林一回答：“嘟嘟打车补贴跟上来之后还是吃到了一波红利的，虽然受限于服务器的问题大头流到了万里出行这边。”
“但是以我对程惟的了解，他应该不会这么容易善罢甘休，所以我会继续关注嘟嘟的动向。”
程惟这段时间的沉寂是很不正常的，虽然林一已经打探到他在鹅厂的帮助下，还花了七天七夜解决服务器的问题那件事，但除此之外也过于安静了。
对于他在酝酿什么把戏，林一心里是有所猜测的，但是并没有告诉李罗宾，毕竟这事儿熊厂好像也很难插手。
他今天来并不是为了这个目的。
李罗宾也无心干预林一跟另外两家之间的直接竞争，他只是对于万里出行的业绩表现感兴趣：
“那这么说来，万里出行现在已经是打车行业的第一名了？”
“至少在年底之前，不会有任何变化。”
林一这话虽然是有前提的，但是语气非常笃定，李罗宾不是一个吹毛求疵的人，他知道能做到这一步已经不容易了。
李罗宾正在考虑的事情是，要不要把这个消息作为喜讯在熊厂的年会上公布出去，作为这一年的重点业绩来介绍。
2013年，全球智能手机销售量达到10亿部，首次超过了功能机，宣告了一个新时代的到来。
在国内，全年智能手机销售量3.5亿部，移动化的浪潮已经不是个“趋势”，而是个“现实”。
说实话，不同于向来与之并称的A厂跟鹅厂，熊厂在这个过程中暂时还称不上掉队，但是已经很明显地缺乏亮点。
这是他如此迫切地需要拿万里出行的成绩来装点门面的背景原因，不过他还有两个顾虑。
一是万里出行目前的优势地位能否保持仍然是个问号，李罗宾也很清楚打车行业补贴大战胜负未分，年后必然要再起波澜。
二是万里出行虽然是他投资的，外界也向来认为是“熊厂系”的公司，但毕竟不是熊厂本身。
李罗宾很快就发现了林一这家伙贴心的一面，因为他居然很主动地提出想要参加熊厂的年会。
怎么说呢，他这个靠拢的态度之积极让李罗宾都要有点不好意思了。
1月1日，万里出行跟熊厂钱包首先开始补贴的时候，总预算金额虽然没有公布，但业内都知道是1亿元。
1月10日，嘟嘟打车跟鹅厂支付联手启动的时候，预算已经直接翻倍加到了2亿元。
又过了10天，这次快嘟跟A厂的声势已经不能说是冷启动，而是热启动了，5亿元已经是嘟嘟的两倍不止！
林一还在感慨A厂果然财大气粗出手不凡的时候，马上又刷新了认识。
因为1月21日下午，快嘟打车宣布原本跟万里和嘟嘟两家一样的10元每单的出租车司机奖励，直接加到15元每单。
这个涨幅也很夸张，说明快嘟打车发现经过前端时间的发酵，出租车司机已经习惯跑万里和嘟嘟去了，如果奖励都一样的话那也没必要换。
必须要拿出这么大的投入才能快刀斩乱麻，把他们迅速吸引过去。
另外一方面，快嘟的高调参战像是吹响了一声号角，让所有此前关注未关注的目光全都吸引了过来。
媒体开始连篇累牍地大幅报道打车行业爆发补贴大战的消息，不光是在网络，在更加传统的电视和纸面媒体上也能见到相关的讨论，把事件的热度炒到了一个新的高度。
万里、嘟嘟和快嘟都是拿到了大笔融资的创业公司，此前都已经有过一些公开报道，所以媒体也挖出了这三家公司的所有消息。
林一、程纬这些创始人更是被密集地扒了一遍，这跟暑假里林一自己炒作自己大不一样，是很有新闻价值的。
不过对于各路媒体发来的采访邀请，这次他都没时间理会。
当然，相比较于大部分人第一次听说的打车软件公司，人们还是更加津津乐道于它们各自身后的影子。
普通人也无意于了解打车软件大手笔补贴背后的战略意义，他们有一个最直观的感受就是：
BAT真有钱啊！
这话也不能说错，因为那三家打车行业的创业公司本身都还没有盈利能力，有赖于三巨头的大笔投资，就连本次活动都离不开BAT的资助。
不管怎么说，这场大战的影响力已经超出了行业内部彻底算是“出圈”了。
这些事情林一都没有太在意，他的注意力还是放在另外两个竞争对手身上，那么快嘟入场之后他做了什么反应呢？
什么也没做。
林一当然不是举手投降，也不是要对快嘟打车退避三舍，纯粹是因为对方已经来晚一步。
快嘟为什么只开始一天之后就当机立断选择加码了呢？
因为留给快嘟的时间不多了。
2014年的大年三十，刚好也是1月份阳历的30号。
快嘟在1月20日启动补贴，当日的阴历是腊月二十，而三四天后就分别是北方和南方的小年。
虽然还没有到法定节假日，但是漂泊在城市里的异乡人已经陆续踏上了回家的路。
在这场被外媒称为“人类历史上最大规模的季节性迁徙”的春运面前，BAT的阔老板们撒了多少币好像也不是那么重要了。
平日里熙熙攘攘的城市，24小时车水马龙的街道，所有的喧嚣都在渐渐沉寂，直到春节前后那两天，会彻底变成一副空空荡荡的末日景象。
非常赛博朋克。
“快嘟也算是运气不好，刚刚启动之后就遇到了过年，所有的经济活动都会暂停。”
“他们这几天应该还是有一点增长的，不过相比于我们前段时间以及嘟嘟的增长来说，就可以说是微不足道了。”
正在对快嘟打车评头论足的自然是林一，而在对面的是他最尊敬的金主爸爸，熊厂的李罗宾先生。
是的，林一又来汇报工作了。
“不完全是运气问题，从嘟嘟算起他们的跟进都晚了十天，如果从万里出行算起的话都晚了20天，应该说是他们自身的反应太慢了。”
李罗宾的心情不错，他嘴上说的是快嘟打车其实心里想的是A厂，这是他难得这么轻松地评价其A厂系的公司。
“嘟嘟那边怎么样？”
林一回答：“嘟嘟打车补贴跟上来之后还是吃到了一波红利的，虽然受限于服务器的问题大头流到了万里出行这边。”
“但是以我对程惟的了解，他应该不会这么容易善罢甘休，所以我会继续关注嘟嘟的动向。”
程惟这段时间的沉寂是很不正常的，虽然林一已经打探到他在鹅厂的帮助下，还花了七天七夜解决服务器的问题那件事，但除此之外也过于安静了。
对于他在酝酿什么把戏，林一心里是有所猜测的，但是并没有告诉李罗宾，毕竟这事儿熊厂好像也很难插手。
他今天来并不是为了这个目的。
李罗宾也无心干预林一跟另外两家之间的直接竞争，他只是对于万里出行的业绩表现感兴趣：
“那这么说来，万里出行现在已经是打车行业的第一名了？”
“至少在年底之前，不会有任何变化。”
林一这话虽然是有前提的，但是语气非常笃定，李罗宾不是一个吹毛求疵的人，他知道能做到这一步已经不容易了。
李罗宾正在考虑的事情是，要不要把这个消息作为喜讯在熊厂的年会上公布出去，作为这一年的重点业绩来介绍。
2013年，全球智能手机销售量达到10亿部，首次超过了功能机，宣告了一个新时代的到来。
在国内，全年智能手机销售量3.5亿部，移动化的浪潮已经不是个“趋势”，而是个“现实”。
说实话，不同于向来与之并称的A厂跟鹅厂，熊厂在这个过程中暂时还称不上掉队，但是已经很明显地缺乏亮点。
这是他如此迫切地需要拿万里出行的成绩来装点门面的背景原因，不过他还有两个顾虑。
一是万里出行目前的优势地位能否保持仍然是个问号，李罗宾也很清楚打车行业补贴大战胜负未分，年后必然要再起波澜。
二是万里出行虽然是他投资的，外界也向来认为是“熊厂系”的公司，但毕竟不是熊厂本身。
李罗宾很快就发现了林一这家伙贴心的一面，因为他居然很主动地提出想要参加熊厂的年会。
怎么说呢，他这个靠拢的态度之积极让李罗宾都要有点不好意思了。